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阿玛拉逊莎（Amalasuntha，公元495年 - 535/534年4月30日）是526年至534年东哥特人女王，狄奥多里克大帝的第三个女儿。
公元515年她嫁给了曾居住于西哥特伊士班尼亚的东哥特阿马尔（Amal）贵族直系后裔，维德里希(Widerich，生于公元450年)的儿子、贝里斯蒙德(Berismund，生于公元410年)的孙子、公元400年东哥特人国王托里斯蒙德(死于公元400年后)的重孙，尤塔里克(公元480年-522年)。
婚后七年，她的丈夫就去世了，留下了两个孩子，阿塔拉里克和玛瑟逊莎(公元517年-550年后，公元550年嫁给了格曼努斯(germanus)）。公元526年，她的父亲狄奥多里克大帝去世后，她的儿子接替东哥特王位，而她作为摄政而掌握实权。由于她深受古罗马文化的浸透，在对儿子的教育或个人感情上，均偏重东罗马而非哥特，与大臣们的关系也愈益紧张，她自己意识到处境危急，已怀疑有三家哥特贵族暗地里反对她的统治，随时可能被放逐并处死。于此同时，她开始了与东罗马皇帝查士丁尼一世的谈判，表达了愿归顺君士坦丁堡的愿望，但534年她儿子的逝世使计划突遭剧变。
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截至6月12日，找到83具遇难者遗体，没有发现任何幸存者。
6月15日搜救人员发现飞机黑匣子，6月18日下午3点30分左右捞出。
缅甸飞机事故调查局（MAIB）选择澳大利亚运输安全局（ATSB） 为第三方调查组。缅甸国防军总司令部发布调查结果，事发当日运输机机体没有出现任何故障，也非发生爆炸导致失事，运输机失事为恶劣天气所致。
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在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。
1950年代，中国的石油工业尚处于起步阶段，通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施，中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况，国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。同时，鉴于当时中国石油产量不多、煤炭蕴藏量丰富的局面，中国提出了“发展新型热力机车”的目标，“除研究改进蒸汽机车外，应积极展开煤气内燃机车和电力机车的研究，并尽快研究燃气轮机车”。1957年，铁道科学研究院机车车辆研究所初步确定了加压煤气发生炉的技术方案，随后委托大连通用机器厂（今大连橡胶塑料机械股份公司）代为试制，并于1958年进行了煤气发生炉的试验。
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