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郝天挺，字继先，号新斋、新庵，元朝散曲作家，元武宗时中书左丞。原出于蒙古朵鲁别族，自金朝就定居安肃州（今河北省徐水县），以父亲葬三原而定居于此。
郝天挺是将门之后，其父郝和尚拔都（和上拔都鲁），幼为蒙古兵所掠，通蒙古语，在元太宗、元宪宗之世攻金朝、宋朝有功，担任河东行省五路军民万户。郝天挺早年师从元好问，《元史》说他“英爽刚直”。后被元世祖忽必烈召见，受到赏识，以勋臣之子，召备宿卫。任为云南行省参政，擢升为陕西汉中道廉访使，元成宗大德七年（1303年），奉使宣抚河南江北。后来担任江浙行省左丞。大德十一年（1307年），元武宗即位。以其拥戴之功，任命他入朝为吏部尚书，拜中书左丞。至大四年（1311年）元仁宗即位，召各位老臣议政，他请求革除尚书省。出任江西行省右丞、河南行省右丞。皇庆二年（1313年），担任御史中丞。上疏论时政，提出奖农养士等七条建议，后来出为河南行省平章政事，去世后谥号文定。编成《云南实录》五卷，为元好问的《唐诗鼓吹集》注释十卷。
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嘉靖五年（1526年），入朝任吏部尚书、武英殿大学士，加少师、仍兼太子太傅。不久《献皇帝实录》书成后，加太子太师、谨身殿大学士。杨一清以未曾参预纂修而请辞，没有得到世宗批准。王宪奏战功时，推功于杨一清，于是加为左柱国、华盖殿大学士。此时，前内阁首辅费宏已去职，于是杨一清接任，世宗赐银章二个，分别是「耆德忠正」、「绳愆纠违」，命其可以密封言事。杨一清与张璁论及张永前功，起为提督团营。给事中陆粲请增筑边墙，也得到杨一清批准。《明伦大典》书成后，加正一品俸。
大礼议期间，杨一清居家赋闲，看到张璁的上疏后，对门人乔宇称：「张生此议，圣人复起，不能易也。」又劝席书及早赴召，以定大议。张璁等人显赫，对杨一清颇为推重。世宗以其为老臣，恩礼加渥。张璁与桂萼既已攻击赶走费宏，想到杨一清必然会援助自己，而杨一清却坚持召谢迁，于是张等人心有怨恨。谢迁未至，张璁已入内阁，于是原来商议事情多有边个。当时锦衣聂能迁攻击张璁，张璁欲置之死地，被杨一清抑阻。张璁大怒，上疏诋毁杨一清，杨一清于是上疏乞归，世宗从中调解。杨一清又因灾变，请求戒饬百官和衷，再次请求宽恕大礼议诸臣罪。待桂萼入内阁，矛盾愈发激化。给事中王准、陆粲检举揭发张璁、桂萼招权纳贿之事，世宗随即罢免两人，公布其罪。其党羽霍韬称：两人离去势必牵连到我。于是上疏攻击杨一清，称其接受张永、萧敬贿赂。杨一清再次上疏辩解并请求罢免。世宗虽然挽留，但张璁再次召还，霍韬再次攻击，并称言法司都是秉承杨一清的意思，而无限桂萼的罪过。世宗至此大怒，令法司会同廷臣商议，贬刑部尚书周伦任南京刑部尚书，以侍郎许赞代任。许赞于是以霍韬的话，请求削籍杨一清。张璁又三上密疏，称杨一清假意乞求辞退，而实质是以坚定世宗的想法。于是世宗果然允许杨一清致仕，驰驿归，仍赐金币。次年，张璁等诬陷朱继宗等入狱，并连坐杨一清接受张永之弟张容的钱财，为张永写墓志铭等。杨一清大恨道：“老矣，乃为孺子所卖！”背部疽发而死，留遗疏，死不瞑目。世宗于是下令不再追问此前赃事，数年后追复官职。久之，赠太保，谥文襄。
著有《杨文襄公集》、《关中奏议》、《石淙诗钞》等。
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在长达二十多年的满铁时期，铁道技术研究所虽然因日本的殖民和军事需要进行过不少工业研究，但“进行铁道技术的开发”始终还是研究所的主业，成果颇丰，与沙河口工场合作设计制造了许多机车车辆，并研制了多种大型仪器设备和实验室。1928年研究所进行了牵引试验车的实验，采用沙河口工场生产的车厢，装载瑞士阿姆斯勒公司（Amsler & Co AG）的测定装置，对铁路机车的性能进行测定，开创了牵引试验的先河；后来研究所又用这辆试验车进行了许多关于车辆运行阻力的研究，对后来设计流线型机车车辆有重要作用。1933年，研究所建成了一个体积约62.8立方米的超低温实验室，人工最低温度达到了当时世界纪录的零下74℃。1937年，亚洲第一个机车固定试验台于研究所启用，进一步完善研究所的试验设备。此外，研究所还进行了涵盖各方面的技术研究，例如轨道应力试验、载波无线通讯、铁路客车空调装置、枕木防腐、桥梁试验车、东北酷寒对策、米重60公斤钢轨、内燃机车、冷凝式蒸汽机车等项目。主要出于军事目的，一些在当时被认为有重要价值的科研成果并没有公开发表，可能甚至至今仍没有全部公开。目前，有关满铁铁道技术研究所的原始文献档案主要保存于大连市图书馆。
1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
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