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隘无角螺（学名：Akera soluta），又名空蝉贝、水泡贝，为无角螺科无角螺属的动物id10560。
本物种黑田认为日本及邻近海域的物种有较低的螺塔，还有其他特征，与其他地区的物种有所差别，所以为日本的物种给予另一个学名（学名：Akera constricta）。现时普遍意见认为这两个物种没有分别。
有一个薄薄的樽型或桶型外壳。以石莼属海藻为食。
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不论是采取自然染疫或透过接种疫苗，要达到有效的群体免疫就要求具有免疫力的人数起码占总人口的六成，2020年巴西玛瑙斯市的COVID-19染疫人口比率处于44至66%之间，然而其死亡数字是往年同期的4倍。
科学家截止2020年末还未能确定循自然染疫所产生针对SARS-CoV-2的免疫力能维持多久，如果这个免疫力维持时间太短或有较高二次感染风险，那么采取放任政策的成效就会倍受打击。哈佛大学的传染病学家模拟了几个免疫力维持长度所带来的疫情扩散结果：假如自然免疫力能维持超过数年以上，那么COVID-19疫情也得以在几年后自然消散；若果自然免疫力无法维持超过一年，那么疫情就会重复每年大规模爆发，直至有效的疫苗面世为止。
除非是主动检测病毒，康复者并不一定是已经产生了对病毒的免疫力，有些人也许受感染后没有任何症状，但他们依然可能是带病原并能散播病毒给身边的人。
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与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。
超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
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