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1138年阿勒颇大地震是发生在1138年10月11日一场在叙利亚南部城镇阿勒颇附近（现主要道路Ghrintana St.上）的地震，被美国地质调查局列为历史上第三大具破坏性的地震。地震所造成的死亡人数的统计是在15世纪的Ibn Taghribirdi首次提及；然而，230,000人死亡的数字是基于1137年11月Al Jazira, Mesopotamia大地震以及1139年9月30日阿塞拜疆占贾更大规模的地震的两组数据所推测的。

叙利亚南部城镇阿勒颇是位于阿拉伯版块和非洲版块的分界断层，死海断层北部之上。而这次的正是两个版块间断层活跃所造成的一系列地震之一，此次系列地震以1138年10月开始至1139年6月为止共九个月；而下一次的地震已经是十数年后，1156年9月至1159年5月超过两年且造成更大规模破坏的地震。首波地震为阿勒颇及其周边地区、埃德萨西部（现土耳其Şanlıurfa带来严重伤亡，而余震更对叙利亚西北部、黎巴嫩北部、安条克造成毁灭性的破坏。

而在 12世纪中叶，叙利亚北部战乱频繁；西欧曾占领该地并建立十字军国家（如：安条克公国），并与阿勒颇、摩苏尔为首的穆斯林国家不断在叙利亚北部和Al Jazira, Mesopotamia一带爆发武装冲突。

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本鱼体为灰绿色，体侧有一条黑色纵带，其下方具有一些断断续续相同的条纹。背鳍有像鹦鹉冠一样延伸的鳍条，呈黄色且混有小黑点、尾鳍有红黑斑点。体长约在3至5公分。

本鱼栖息溪流中，为特有种，肉食性。繁殖时，雌鱼在洞穴上方产卵，并由雌鱼负责照顾卵。

属于小型的观赏鱼，性情温和。饲养时以一尾雄鱼配数尾雌鱼并置于中等大小的鱼缸中。

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1965年，苏联在社会主义国家的经济互助委员会上提出，经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供，虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议，但东德在苏联的政治压力下仍然服从了这项提案。因此，东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车，而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车，以及从罗马尼亚进口液力传动柴油机车。1966年起，苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车，该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型，采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置，最大速度为140公里/小时。

然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车技术方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。

1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。

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