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山鸭舌草、山苦荬、黄鼠草、小苦苣、苦麻子、苦菜、中华小苦荬
分布于日本、朝鲜、俄罗斯以及台湾、贵州、福建、河北、河南、西藏、山东、江西、黑龙江、四川、山西、江苏、云南、安徽、陕西、浙江等地bioinfo,生长于海拔230米至4,700米的地区,见于田野、山坡路旁、河边灌丛及岩石缝隙中,目前尚未由人工引种栽培。
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其意义不仅在于当代人物和社会思潮,而是更深远的激发后人对国家民族的热情。由于《知新报》所处的为澳门,独特的政治背景令言论上得以自由开放,在中国南方起了舆论先锋的作用,可以“言《时务报》所不敢言”。所以,《知新报》为在中国新闻史亦具有重要的地位。
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1922年(大正11年),日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验,因此决定采用首先从国外引进的办法,向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车,后来改称为ED10型电力机车。1926年(大正15年),日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车,当时定型为6010型电力机车(6010~6015)。1928年(昭和3年)10月,根据铁道省的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为ED53型电力机车(ED53 1~ED53 6)。
ED53型电力机车投入运用初期,首先配属到东京机关区,主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年(昭和12年),仙山线作并至山寺区间全线开通运营,其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段,最大限制坡度达到33‰,平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻,因此铁道部门决定将ED53-3~ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点,由大宫工场对这四台机车进行了改造,包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等,经过改造的机车改称为ED19型电力机车(ED19 1~ED19 4)。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年(昭和15年),ED53-1~ED53-2号机车改配属甲府机关区,并于1941年(昭和16年)由滨松工场改造为ED19型电力机车(ED19 5~ED19 6),在身延线上投入运用。二战结束之后,日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良,采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区,用于牵引南武线的货物列车。
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