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列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车，而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多，以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准，列车设计时也取消了暗门阶梯，因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线，例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的，因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油／燃气涡轮动力车，造出了实验性的JetTrain。
阿西乐特快车的齿轮比为71：23，极速达每小时266，营运最高时速为240公里（在罗德岛州、麻萨诸塞州的总长约55公里的三段路线可达此速率）。包括停车站，阿西乐特快车于纽约到华盛顿之间的表定时速为132.3公里，由纽约到波士顿之间表定时速为106公里。全程平均时速为113公里。
美铁引进阿尔斯通制造之埃维利亚自由号列车（Avelia Liberty）以取代旧型号，原定2021年投入营运，并计划在2022年底之前淘汰所有第一代Acela列车，但截至2023年该款列车仍在测试中。
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司马修之，东晋宗室，武陵威王司马晞玄孙，临川王司马宝之子。
桓玄之乱，杀死会稽王司马道子和会稽王世子司马元显被杀。刘裕平定桓玄，义熙元年（405年）八月甲子司马修之出继司马道子，袭封会稽王（治今浙江省绍兴市）。尊王妃王氏为太妃。义熙年间，有人称司马元显子司马秀熙避难到蛮中回来了，太妃请以司马秀熙为嗣，于是司马修之回到别第。刘裕认为是假的，司马秀熙其实是果散骑郎滕羡之奴勺药，于是弃市。太妃不悟，哭得很厉害。司马修之再次为嗣。义熙十三年（417年）五月丁亥，会稽王司马修之去世，谥悼，无子，国除。
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在物理学里，假若两个物体相互接触，造成能量与动量的改变与传输，则称这两个物体互相碰撞。假若，碰撞的时间很小，而互相作用的力很大，则称为撞击。在这撞击过程中，最初的接触点叫做弹著点。经过弹著点，垂直于两个物体之间的切面，就是撞击线。冲击可以分成对心撞击与偏心撞击。假若，两个物体的质心都在撞击线上，则称为对心撞击；其他的冲击都称为偏心撞击。对心撞击又分成两类：当两个物体的速度向量与撞击线在同一条线上时，则称为正向对心撞击；不然，则称为斜向对心撞击。
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