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作为贸易大国，德国拥有一支自己的商船队。它是世界上最现代化和最安全的船队之一。2/3的船只役龄不超过10年，集装箱船舶平均船龄只有3.8年。1995年至1999年的4年间，德国船队的运力以年均14.8%的速度增长，居世界同行之首。研究表明，如果将德属外籍船舶计算在内的话，德国公司控制的船舶总量约为2830万载重吨。尽管德国船队的总运力只排在世界第8位，但是其在海上货物运输市场中所占份额却越来越大，承运货物总量占世界海运总吨位的3.8%。
德国的主要港口有汉堡、不来梅哈芬、威廉港、吕贝克和罗斯托克。其中最大的海港是汉堡港，是欧洲第三大、世界第九大港口，有“德国通向世界的门户”之称。它位于易北河下游，是易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇合处。其作为一个自由贸易港已有百余年的历史，虽不如比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港交通便利，但其现代化的设施弥补了其地理上的不足，使之成为世界闻名的“快速港口”。2012年落成的威廉港集装箱港区是德国唯一的天然深水良港，水深达18米。它是德国唯一一座超大型万箱巨轮能够全天候自由进出的港口，自然水文条件十分优越，与汉堡港作为传统的通商口岸形成了良好的互补。
航空运输德国航空业十分发达。成立于1955年的汉莎航空公司是德国最大的航空企业，也是世界上重要的航空公司之一。位于西南部的法兰克福国际机场是欧洲第三、世界第八大机场，也是欧洲货运量和起降量第二大机场。其它主要机场有：慕尼黑机场、杜塞尔多夫机场、柏林－勃兰登堡国际机场、汉堡机场、科隆/波恩机场、莱比锡/哈雷机场等。
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阿帕替尼首先由美国加利福尼亚州的 Advenchen Laboratories 合成，于 2020 年将全球权利授权给韩国的 HLB，目前由中国江苏恒瑞医药、美国LSK BioPartners、韩国HLB 生命科学继续开发。 临床试验目标为针对转移性胃癌、转移性乳癌和晚期肝细胞癌的标靶治疗。
中国复旦大学研究员在 2009 年 10月17日的 CSCO 会议公布了 I/II 期人体临床研究结果。癌症患者每天服用不同剂量的阿帕替尼，持续 28 天，对于低于 750 毫克／日的剂量耐受良好，但在 1000 毫克／日的剂量出线限制剂量的毒性，因此最大耐受剂量被定为850毫克／日；在 I/II 期治疗的 65 名癌症患者，1.54% 的患者完全缓解，12.31% 的患者部分缓解，66.15% 的患者病情稳定，20% 的患者病情恶化。
在中国有一项 II/III 期研究，将阿帕替尼与安慰剂比较，研究是否可以改善接受过两线化疗失败的转移性胃癌患者的无恶化存活期。 阿帕替尼于 2014 年 12 月获得 CFDA 批准在中国用于晚期胃癌患者。 阿帕替尼的第四期试验于 2015 年 4 月开始，预计纳入 2,000 名患者。
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