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注意在空无的情况下,对于虚假是没有介入规则的。所以你永远不能从更简单的判断推导出虚假。
如果一个命题的真实性可以通过多于一种方式来确立,则相应的连结词有多个介入规则。
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冷战时期,日本的主要假想敌为苏联太平洋舰队;太平洋舰队当时很有可能以两栖作战的模式入侵日本,或是封锁日本海域。所以日本自卫队相当重视海上攻防能力,但是在1970年代,自卫队的主力战机为拦截专用的F-104J,就只剩下1950年代美国军援组装的F-86F作为对海与对陆支援攻击机,在性能上已不堪使用。防卫厅技术研究本部在T-1教练机量产后,决定维持三级飞行教练制度,并开发兼顾高等超音速教练机与轻型攻击机的机种。
然而,在当时日本的国内环境对于是否自行开发超音速飞机是存在著决策杂音。由于美洲豹攻击机采取两国联合开发、共同量产的方式降低开发费用,且增加生产数量,防卫厅内的制服组(泛称自卫队军职官员)认为可以依循美国的作法,先以引进T-38教练机或F-5战斗机之类的循序渐进论点;当然,就专业军人决策角度来说会希望排除不确定变因。但是日本在战后采文人领军的方式运作,防卫厅内的西装组(文官)认为采购新战机有培训国内航空技术专业人才、提升国内工业技术水平的引领效果,不单是只该用经济与否的立场考虑。最后在决定扶植国内企业升级的大前提下,采全自制路线开发新飞机。日本决定开发出新型超音速教练机,也就是T-2教练机之后,直接以该机型改造为战斗攻击机,成为1970年代执行的「次期支援战斗机(FS-X)」开发计划。
由于最初便决定开发方向,于是自卫队挪用2架T-2教练机(量产2号机,编号106、量产3号机、编号107)便直接用于改造为F-1战斗机的工程,这2架战机成为「T-2特别样式机」。由T-2改造为FS-T2改时,飞机有以下改造重点:
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2006年,「越野e族T3英雄会」在内蒙古赤峰市乌丹镇的翁牛特沙漠举行,为中国越野人的民间越野(尤其是沙漠越野)开了先河。以沙漠挑战赛为代表的「T3英雄会」,三辆车一组,吸引了众多的参加者。
随着媒体的介入,沙漠越野也逐渐让普通百姓认识。这是一种新的运动,能够锻炼团队成员的团队协作能力,挑战自己,降低沙漠越野的风险,提高沙漠越野的认知度,让更多的人了解越野。无论风险有多大,其刺激性和趣味性,仍然吸引很多参加者。
2012年,由杭锦旗人民政府、内蒙古海联投资集团、北京尚野堂国际文化传媒有限责任公司,共同承办了库布齐沙漠国际公益越野基地,为天下的越野英雄,提供餐饮、住宿、救援、洗车、修车等基本服务,让更过的人放心越野、舒心越野,也是中国大陆首家立于无人区边缘的专业组织,是中国越野史上的里程碑。自2013年清明以来,库布齐沙漠共计翻了50多辆车,过往车次3000多辆,基地提供了很多公益的救援,这让很多越野人尤为感动。在夜鸣沙景区,又建立了库布齐第一个公益的驿站,搭建了蒙古包和篷房,供大家免费使用。2013年7月,由杭锦旗旅游局主办,北极星工业和尚野堂共同承办的15辆北极星全地形车成功穿越库布齐沙漠朔方古道无人区。
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