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活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。

水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。

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斜果狸藻（学名：Utricularia minutissima）为狸藻属一年生小型或者极小型陆生食虫植物。其种加词“minutissima”来源于拉丁文“minutus”，意为“小型、微小”，指其植株体型。斜果狸藻分布于亚洲，包括缅甸、柬埔寨、中国大陆（江西、江苏、广西、福建）、香港、台湾（仅限于金门）、印度、印尼、日本、寮国、马来西亚、菲律宾、斯里兰卡、泰国、越南，还分布于澳大利亚及东南亚婆罗洲、新几内亚和苏门答腊。斜果狸藻紫花白心，花冠具有2黄斑，也有白花型。有时会被误以为是长距狸藻（U. caerulea）或紫花狸藻（U. uliginosa），而同节下的杰弗里狸藻（U. geoffrayi）与长毛狸藻（U. longeciliata）也与斜果狸藻的外观近似。

1804年，马丁·瓦尔最早发表了斜果狸藻的描述。斜果狸藻陆生于泥质或砂质的潮湿开阔地中，海拔分布范围为0至2100米。

斜果狸藻为一年生陆生草本。其匍匐枝具稀疏的分枝。

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1901年（日治明治三十四年）11月，全台设置二十厅，该庄隶属于桃仔园厅。1903年（明治三十六年），改名桃园厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「月眉」大字，隶属于新竹州大溪郡大溪街。

战后大溪街改制为大溪镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，大溪镇改隶属于桃园县。2014年12月，桃园县升格为直辖桃园市，大溪镇改制为大溪区。

省道台3线（中正路三段）俗称「内山公路」，是台北至屏东的干道，大致以东北—西南走向转东南—西北走向经过月眉地区东南部及西南部边界地带。由此道路向东北可前往三峡、土城、板桥、台北等地，向西北过大汉溪桥后转东北再绕180度大弯转西南可前往员树林、龙潭、关西、横山等地。

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