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比哈姆-米德尔顿-莱文交通流量模型是由奥弗·比哈姆、阿兰·米德尔顿和多夫·莱文于1992年制定的。奥弗发现，随著交通密度增加，其稳态情况便会由畅通迅速变为完全堵塞。于2005年，拉伊萨·杜泽发现在畅通和完全堵塞的情况之间，还有一个过渡阶段。同年，亚历山大·霍尔罗伊德是第一个能证明在密度接近时，必定会发生堵塞情形。于2006年，蒂姆·奥斯汀和板井本杰明发现一个边长是N的正方体点阵，而汽车数量小于N/2时，模型就一定会以全速运行。
模型中的汽车通常会被放置在一个在拓扑结构上相当于一个圆环正方形点阵上。这代表当汽车移动至右方尽头时，就会在左边重新出现；而当汽车移动至下方尽头时，就会在上方重新出现。
亦有一些模型的点阵为矩形，而非正方形。对于拥有互质尺寸的矩形，其动态都会隔一段时间后重复。而对于非互质的矩形，其动态则通常会是混乱的。
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每一个格日夫纳大约是半磅。主要种类有库尔姆、克拉科夫和诺夫哥罗德等。以克拉科夫格日夫纳为例，随时间演变，其含银量亦发生变化，由196.26克至201.86克不等。14世纪时，一格日夫纳等于196.26克，16世纪初，则相当于197.684克。1558年升值至201.802克，但1650年又再升值为201.86克。
作为货币单位，一格日夫纳相当于48布拉格格罗申。在瓦迪斯瓦夫一世时代，一克拉科夫格日夫纳的银子可以铸制576枚迪纳厄斯银币，至卡齐米日三世768枚，而到雅盖沃时代就可以铸成864枚迪纳厄斯。
现代乌克兰货币单位格里夫纳的名称即由此而来。
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石家庄西站位于河北省石家庄市新华区，是石太铁路上的一个铁路车站，其前身是南新城站和大郭村站。1999年，两站合并为石家庄西站，分别为其一场和二场。车站Ⅰ、Ⅱ场均设有通往石家庄西环线孔寨线路所的联络线，使得石太铁路和石德铁路的货物列车能够进出石家庄南站；石西Ⅱ场还有地方铁路大宋铁路出岔连接朔黄铁路。
车站隶属于中国铁路北京局集团，现为二等站，现办理整车普通货物到发业务，此外还办理石太铁路货运列车的增减轴作业。
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