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帕里斯特隆（Παρίστριον，意为“伊斯特河畔”），或官方文件中更常用的帕拉顿纳翁（Παραδούναβον, Παραδούναβις，意为“多瑙河畔”），是拜占庭帝国的一个省份，11与12世纪时囊括了多瑙河下游河岸（下默西亚）。
虽然拜占庭多用这一名词形容多瑙河沿岸的地区，但这个省份似乎囊括了今日的多布罗加。尚不清楚该省份何时建立，罗马尼亚学者尼古拉·巴内斯库（Nicolae Bănescu）认为其在970至971年的罗斯–拜占庭战争结束之后立即建立了起来；但其他人，如瓦西尔·兹拉塔尔斯基，认为建立时间应该晚至11世纪中期。其最初由督军（katepano）或是都督（doux）管辖，首府可能是多罗斯托隆（今锡利斯特拉），该地的拜占庭将军于970年代被证实。在击败罗斯人之后，皇帝约翰一世任命将领利奥·萨拉克诺普罗斯为保加利亚东北部的总司令，治所位于别列雅斯拉维茨或伊奥诺波利斯（Ioannopolis）。此后的几年间，这位将军及其下属主要在多布罗加地区进行防御活动，被废弃的罗马时期防御工事得以重建与驻守。
但这个地区还是于986年重新落入到康摩托普利兄弟治下的保加利亚手中。他们一直控制此地至约1001年，此后拜占庭重建对此地的控制，但巴内斯库认为多罗斯托隆至少一直是处于拜占庭控制之下。1018年皇帝巴西尔二世征服保加利亚后，在马其顿北部与保加利亚军区一并设立了帕利斯特隆军区。自1030年代开始，该地区就面临着佩切涅格人持续的袭扰。人口收缩到一些大型的设防中心，佩切涅格人被允许作为盟友及殖民者定居此地，并通过补贴以及贸易来保持和平。直到1070年代初，佩切涅格人发动了公开叛乱，对帝国于巴尔干半岛的省份造成持续威胁，最终在1091年的拉维尼欧战役中叛军被彻底击败。尽管库曼人时有侵袭，此地于12世纪还是在很大程度上保持着和平与繁盛。但在12世纪晚期，这个省份似乎已被解散。
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第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。
随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
维亚铁路于1970年代中成立，以国有企业身份营运城际铁路服务，并于1978年10月29日正式接管CPR的客运铁路服务，「加拿大人号」列车自此成为维亚铁路的旗舰全国城际客车。此外，维亚亦继续营运原属加拿大国家铁路（CN）的「超级大陆号」列车（Super Continental），经较「加拿大人号」走线为北的CN铁路主线连接加国东西。
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* 年长先锋队（старије пионире）：11–15岁的成员。
南斯拉夫先锋队的制服包括红领巾和海军蓝色的船帽（Titovka (cap)）。
以下为《南斯拉夫先锋队》誓词的塞尔维亚-克罗地亚语版本：
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