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山西美锦能源股份有限公司成立于1992年，最初名为福州天宇电气股份有限公司（简称：天宇电气），股票于1997年5月15日在深圳证券交易所上市，由福州天宇电气集团控股。其后，美锦能源集团（美锦集团）借壳天宇电气上市，于2004年向当时天宇电气股份的第一大股东许继集团购得29.73%股权，2007年完成更名山西美锦能源股份有限公司，并将旧资产售予同名新法人福州天宇电气股份有限公司（许继集团子公司）。2004年，许继集团亦将另外16.28%上市公司股权，售予山西明坤科工贸集团，使后者成为第二大股东。美锦集团是由姚巨货家族拥有，家族成员有姚巨货（父亲）、姚俊良、姚俊杰、姚俊花、姚三俊、姚四俊、姚俊卿（子女）等。而美锦集团创立于2000年，当时名为「美锦能源有限公司」。
2011年，美锦能源股份董事、副总经兼理美锦集团副总裁姚四俊及其子姚锦飞牵涉入内幕交易案。事源美锦集团计划借壳凯诺科技（现称海澜之家），但姚四俊则泄露内幕消息予姚锦飞及下属张建华，以供买卖凯诺科技的股票套利。在姚四俊被法院判罚的同时，美锦集团亦取消利用凯诺科技借壳上市。
2015年，上市公司以发行新股支付收购价的形式，进一步向母公司美锦集团买入资产，美锦集团并增持上市公司至89.99%。期间，美锦集团不断牵涉入法律纠纷之中。
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活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。
水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。
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艾尔文号驱逐舰（舷号DD-47）是一艘隶属于美国海军的驱逐舰，为艾尔文级驱逐舰的首舰。她是美军第二艘以艾尔文为名的军舰，以纪念1812年战争时期的海军军官约翰·艾尔文（John Cushing Aylwin）。
艾尔文号在1912年于克雷普父子造船厂开始建造，在同年下水，于1914年服役。接著艾尔文号留在大西洋执勤，曾因意外爆炸而几乎沉没。复修后艾尔文号到大西洋作中立巡航，而美国参与第一次世界大战后，艾尔文号则被派往英国及爱尔兰海域，掩护协约国商船。战后艾尔文号在1921年退役，并在1935年除籍，按伦敦海军条约出售。
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