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进步工农联盟(Progressieve Arbeiders- en Landbouwersunie)是苏里南一个社会主义政党,党员以知识分子为主。该党曾信仰马列主义,认为辩证唯物主义是唯一正确的世界观,主张依靠工人和农民在苏里南建立社会主义制度。该党在1980年军事政变中积极支持军人专政,1983年该党执行委员会的埃罗尔·阿利布克斯根据军队的要求组建政府,并出任总理兼外交部长和总务部长。1985年进步工农联盟是发生分裂,虽此后多次参加大选,但影响甚微。1996年大选加入民族民主同盟,获胜后成为执政党之一。2000年大选虽加入了千禧联盟,但以失败告终。该党现有党员1000余人,有一个40人的中央委员会和13人的书记处,现任主席为伊万·克罗利斯。
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1960年代中期,功率更大的EF64型电力机车开始投入运用,一台机车足以代替两台重联的ED61型电力机车担当相同的牵引任务,而且除了再生制动之外还设有电阻制动,使电力机车的动态制动性能不再受到电网电压的限制。1966年以后,随着越来越多的EF64型电力机车配属到甲府机关区,加上中央本线甲府以西的路段亦陆续完成电气化改造,中央本线的急行旅客列车亦改由115系、165系电力动车组担当,ED61型电力机车的运用范围及频率日渐减少。1972年,由于龙华机关区的ED60型2、3号机车转往大糸线运用,因此将ED61型17、18号机车转属龙华机关区作为补充,在阪和线上与ED60型电力机车混合使用。
1970年代初,为了淘汰饭田线的老旧的ED18、ED19型电力机车,日本国铁决定对ED61型电力机车进行轴重轻量化改造,以适应饭田线较差的线路条件。1974年至1979年间,所有ED61型电力机车先后在长野工厂(今长野综合车辆中心)进行了改造工程,完成改造后的机车改称为ED62型电力机车,均配属到伊那松岛机关区和丰桥机关区使用。
ED61型电力机车是客货运通用的直流电力机车,适用于1500伏直流电气化铁路。机车车体沿用了与同时期ED70型电力机车及DF50型柴油机车相似的外形及结构,采用表面平滑的全钢焊接结构车体。车体长度为14300毫米,比同系列ED60型电力机车长1300毫米,以容纳再生制动设备。
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四方厂的东风7G型机车采用12V240ZJ型柴油机,是在东风4C型机车所采用的16V240ZJC型柴油机基础上研制开发的变形产品,属于240/275柴油机的系列产品之一,主要零部件能够和同系列柴油机互换通用。该型柴油机为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机,气缸直径为240毫米,活塞行程为275毫米,装用两台VTC214型脉冲增压器,采用球墨铸铁整体铸造机体,UIC标定功率为2200千瓦,装车运用功率为2000千瓦。
二七的东风7G型机车采用12V240ZJ6F型柴油机,是在12V240ZJ6D型柴油机基础上进行强化的改进型,同样属于240/275柴油机的系列产品之一,主要零部件能够和同系列柴油机互换通用。该型柴油机为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机,气缸直径为240毫米,活塞行程为275毫米,标定功率为2000千瓦,装车运用功率为1840千瓦。而高原型机车改为装用功率更大的EQ16V240ZJB型柴油机,为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机,标定功率为2940千瓦,装车运用功率为2000千瓦(海拔高度3000~4600米)。
东风7G型机车的主传动系统采用交—直流电传动方式,柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台JF208A型三相交流无刷励磁同步发电机,通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电,再将电能输送给两台转向架上的各三台并联的直流串励牵引电动机,通过传动齿轮驱动车轮。两家工厂的东风7G型机车均有多种牵引电动机可供选用,四方厂机车可选用ZQDR-410、ZD124或ZD109J型,二七厂机车可选用ZD109J、ZD124或ZD109BG型牵引电机。机车辅助传动系统采用交流传动,每台机车设一台辅助交流发电机,向冷却风扇电机、通风机电机等辅助机械供电。
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