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后又有中国科学院国家基因研究中心、上海生命科学研究中心、中国科学院上海实验动物中心、中国科学院上海文献情报中心等相继整建制进入。
上海生命科学研究院与研究所之间实行“一级法人、两级管理”的体制，研究所是具有相应人事权和财权的学术研究机构。此外，药物研究所、巴斯德研究所还具有法人资格。
2019年，中国科学院生物化学与细胞生物学研究所、中国科学院神经科学研究所和中国科学院植物生理生态研究所重新成为独立法人事业单位。
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此处原有木桥，建于1752年。现在的石桥建于1774–1778年，工程师纳齐莫夫设计了这个项目。这是圣彼得堡最早用石头建造的桥梁之一。桥拱用花岗岩建造。与许多其他桥梁不同，这座桥没有进行过重建，仍然保持18世纪的原貌。
桥拱中度陡峭。在圣彼得堡出现的第一批公共汽车在过桥时遇到问题。当公共汽车满载时，司机会要求乘客下车步行过桥，而空车则会直接过桥。
1880年夏天，民意党组织成员在桥下安放矽藻土炸药，意图在载着皇帝亚历山大二世的马车过桥时将它引爆。然而，这个行动并未实施，因为阴谋者还不能确定约115公斤炸药是否能够炸塌桥梁。1881年春天，亚历山大遇刺后，在十四人审判期间，从河底挖上来隐藏的炸药。
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本站有一个可使用蚝卡进行虚拟换乘的通道，与泰晤士连线的西汉普斯泰德泰晤士连线站和朱比利线的西汉普斯特德站相连。未来本站有修建西汉普斯特德换乘站的计划，以改善目前的出站换乘带来的不方便问题。
由于该区域有泰晤士连线、北伦敦线和朱比利线3条线，并分别在此设立车站，但各车站之间都没有互相直通的换乘通道。导致所有乘客都必须出站后经过繁忙的主干路西尾巷。奇尔特恩铁路在2004年提出了修建西汉普斯特德换乘站的建议，用地下通道连接3条路线。新的站台用于修建大都会线和奇尔特恩主线的车站，并将泰晤士连线和北伦敦线的车站迁移至西尾巷东侧。而重建期间将会拆除一些现有建筑，并把西尾巷改造成绿荫大道。然而因北伦敦线的经营权移交问题，此计划在2007年被搁置。目前英国国营铁路公司放弃了在本站与泰晤士连线的西汉普斯泰德泰晤士连线站之间安装第二个电梯和人行天桥并通往艾弗逊路的计划。
1937年2月23日，一列急行列车在本站附近发生脱线事故。
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