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郑州客运北站紧邻连霍高速公路，有两条长途客车专用匝道连通该站与高速公路，安装了识别卡的长途客车可从连霍高速公路通过该匝道直接进出站，而无需途径市区路段，使得该站成为河南省内第一个站内直接连通高速公路的客运站。
2009年底，应郑新和郑焦城际公交线路的开通，郑州交运集团在郑州客运北站现站址修建了临时性质的城际公交始发站。2010年12月27日，郑州客运北站的正式站房开工建设。
2014年9月26日，郑州客运北站开通试运营，并于9月29日正式运营。与此同时，二马路汽车站和位于市区内花园路上的老客运北站停用，大部分班线迁入该站。
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火车北站车站总长158米，总造价约7300多万元开工。2006年，本站初次设计为双层三跨，地下一层为站厅层，站厅公共区设有一个付费区和两个非付费区，地下二层为1号线车站站台层，站台设计宽13米，有效站台长120米，2011年，规划7号线与运营的1号线呈“十”字型相交，在地下二层1号线站台下方，新增地下三层站台层，7号线车站为地下三层三跨框架结构，总长200.5米，标准段宽度23.0米，标准段深度24.94米，车站设置A、B、C、D 4个出入口，其中B为预留口（后新增E、F和H出口），1、2号2组风亭及1、2号2个安全口。
本站1号线部分用红色连杆元素象征蒸汽机车传动系统。
本站7号线车站为7号线5座艺术站之一，部分站厅位置延续了1号线车站原有方案，柱面上方为红色连杆造型，而在站台则打造了绿色色调老式火车月台的怀旧空间。
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* 潜舰舰身以急转方式运动，不仅高速推进移动会产生巨大噪音，急转航行也可能因气穴现象（cavitation）产生巨大噪音，如此容易使施展者本身的行动位置曝光，附近使用被动声纳听探的潜舰便可从噪音产生处而获知其方位，所以施展疯狂伊凡反而对自身不利。
* 拖曳式阵列声纳是用一条拖线与潜舰相连，潜舰若未先将声纳收回就进行疯狂伊凡，会因剧烈运动而容易使拖线断裂，进而失去了拖行的声纳，然而在现代潜舰作战中拖曳式阵列声纳已是相当有效、管用且不可或缺的配备，若因此种施展而丢失声纳，代价权衡上极不合算。
* 即便剧烈运动后拖线没有断裂、拖行的声纳没有丢失，因运动所产生的噪音一时间也会使声纳的感测能力大受遮损。
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