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弗朗西斯·爱德华·泰勒（Francis Edward Taylor），汉名戴乐尔，号子琴，英国籍海关官员。

戴乐尔于1877年1月加入大清皇家海关总税务司。1882年，他在总税务司公署担任二等帮办；1887年升任为二等帮办，署襄办汉文副税务司；1888年任职署理税务司，署理稽查账目税务司，同时兼任二等帮办；1893年，任职头等帮办前班。1894年5月1日至1895年11月16日在亚东关任职。离开亚东关后，1897年，他任职税务司，派赴参加万国邮政公会。1898-1900年，他担任上海造册处税务司，兼邮政额外总办。1908-1912年间供职镇江关，兼邮政司。他在中国海关任职约35年。

王锡祺编的《小方壶斋舆地丛钞再补编》收录他写的《亚东论略》，于1897年出版。

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金鸡堰位于中国浙江省宁波市鄞州区塘溪镇邹溪村，建于清雍正四年（1726年），为石堰，其上为梅溪，其下为大嵩江，用于阻咸（沙）、蓄淡、引水，由石条和石块砌成，原长21.5米，因两端被水田覆盖，现长12.35米，宽16.5米，高1.5米，与金鸡桥南北相距19.2米，东面8米处为金鸡堰的配套设施石弄碶，为三孔碶闸，用于引水入咸祥河，调节咸祥河水位，1994年11月以金鸡堰、金鸡桥公布为鄞州区文物保护单位（当时为鄞县文物保护单位）425。

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不过，这个3800kg是定义于紫电改还没有自封油箱（但有自动灭火器）、也没有防弹钢板，只算入正面防弹玻璃和其固定框架整组重量的时期。后来一部份紫电改（J）和减小垂尾面积的紫电二一型甲（Ja）装上了前述缺少的防护装备，整体重量就提高到了4000kg左右。日方提供给美军的紫电改说明文中也有提到「⋯全备重量相比前一型号的紫电增加了约250kg⋯」。由于紫电（N1K1-J）的定义全备重是3750kg，如果采3800kg的数值就会与这段文字互相矛盾，采4000kg则吻合，所以日方在战时应该也是将紫电改视为四吨级的战斗机。

又，由海军航空本部编纂，于昭和二十年一月发行的「秘」级保密文书「试制紫电改操縦参考书」中，关于飞行限制一项中提到「计划于3800kg下保障7G操作过载」，而实施成果写「于4027kg下保障6.6G过载」，一方面表示变相达成军方的过载要求，另一方面则显示4027kg才是正规版紫电改在实战中的操作重量。

而昭和19年4月19日颁布的「试制紫电改（2号）搭载标准表」之中，有关于紫电改重量定义非常巨细靡遗的表格：著装带伞飞行员+武器+弹药+加力水箱+润滑油⋯等等几乎全上，但胴体后方320公升油箱只加46公升时，总重3800.19kg。后油箱也加满，也就是达到真正意义的「机内全满」时，总重量来到4001.58kg。再装上25kg重的导航装置「一式空三号·返航方位测定机」后，总重来到4026.58kg，进位后就是4027kg，与上述数值吻合。若再加装33kg重的机腹挂架和400公升的机腹外挂油箱，紫电改的重量会进一步达到4353.58kg。（还没加翼下炸弹，所以这还不是最大离陆重）

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