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UTF-32的主要缺点是每个码位使用四个字节，空间浪费较多。在大多数文本中，非基本多文种平面的字符非常罕见，这使得UTF-32所需空间接近UTF-16的两倍和UTF-8的四倍（具体取决于文本中ASCII字符的比例）。
尽管每一个码位使用固定长度的位元组看似方便，但UTF-32并不如其它Unicode编码使用广泛。与UTF-8及UTF-16相比，UTF-32更容易遭到截断。即使使用了"定宽"字型，在大多数情况下用UTF-32计算显示字串的宽度也并不比其他编码更加容易。主要原因是，存在著一个字符位置会有多于一种可能的码点（结合字符）或一个码点用多于一个字符位置（如CJK表意字符）。结合符号也意味著，文书编辑者不能将一个码位视同一个编辑上的单位。
原本ISO 10646标准定义了一个32位元的编码形式，称作UCS-4，通用字符集（UCS）的每一个字符由0到十六进制的7FFFFFFF的31位数值表示（符号位未使用且零）。UCS-4足以用来表示所有的Unicode的字码空间，其最大的码位为十六进制的7FFFFFFF，所以其空间约20亿个码位。2003年11月，由于UTF-16编码形式的限制，RFC 3629标准将Unicode限制为仅支持U+10FFFF以内的码位（另外U+D800到U+DFFF范围内也被保留使用）。虽然在之前的ISO标准（1998年的Unicode 2.1）中0xE00000到0xFFFFFF和0x60000000到0x7FFFFFFF这些区域被分配给“保留私人使用”，但这些区域也在后续版本中被删除。在 ISO/IEC JTC 1/SC 2 WG2申明中规定UCS-4将来所有的字符分配将被限制在Unicode范围内，所以UTF-32和UCS4能表示的字符是相同的。
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曾于2011年11月21日提议修建从位于阿拉斯加州休斯顿的既有铁路干线至阿拉斯加州麦肯齐点长25英里（40千米）的铁路新线。
目前有在阿拉斯加铁路安克雷奇都会区段提供通勤铁路服务的计划，线路走向为安克雷奇↔鹰河↔Matanuska-Susitna Valley。但因途径该路段的货运列车班次较为频密，需在该路段增加股道才能实现这一规划。
2003年修建了连接泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场的铁路支线，并在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场设立火车站。但该支线从未面向公众提供常规定期旅客列车服务，但有邮轮公司通过包租旅游专列的形式提供从泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场到邮轮港的接驳服务。 阿拉斯加铁路在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场的车站的名称为“比尔·谢菲尔德阿拉斯加铁路站（Bill Sheffield Alaska Railroad Depot）”，该站以阿拉斯加州前州长Bill Sheffield的名字命名。
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肯特在广东沿岸登陆后迅速减弱，天文台在晚上9时正改挂三号强风信号取代八号西南烈风或暴风信号。随着香港风力一步减弱，所有信号在9月1日凌晨0时15分除下，肯特当日早上在广东内陆消散。
肯特具破坏性的风力及恶劣天气令多处树木连根拔起，在某些地区造成水浸及山泥倾泻，尤以屯门、半山及上水的水浸为甚。在观塘，一块重半吨的巨石从山上坠落，压毁茶果岭道。大风亦造成了多宗交通意外，共有五人受伤。除陆路交通外，肯特影响期间，启德机场亦须关闭，海陆空交通及经济活动几乎瘫痪。
媒体报导指，天文台悬挂八号信号发出的两小时预警普遍受公众欢迎。
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