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闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
1930年代，作为铸铁闸瓦替代品的合成闸瓦（又称塑料闸瓦）面世，这是利用橡胶或树脂等材料作为粘结剂，混合非金属材料（例如石墨、石棉、云母、粘土等）或粉末冶金材料（例如铸铁粉末、铝系粉末、铜系粉末等）而制成，并可根据需要改变配方以获得理想的摩擦性能；合成闸瓦的摩擦系数远高于铸铁闸瓦，可以应用较低的闸瓦压力和较小的制动缸，而且在整个速度范围内具有近乎相同的摩擦系数，使列车减速停车时更为平稳且更少噪音。此外，合成闸瓦还有耐磨性好、使用寿命长、自身重量轻、无摩擦火花等优点，但合成闸瓦的最大缺点是导热性差，在高热负荷下摩擦系数急剧下降，因此不适用于时速120公里以上的铁路车辆。部份合成闸瓦在摩擦高温时会产生异味。
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纯色噪鹛（学名：Trochalopteron subunicolor），是噪鹛科圆翅噪鹛属的一种，是海拔迁徙的候鸟，分布于缅甸、不丹、中国大陆、越南、印度和尼泊尔。该物种的保护状况被评为无危。
纯色噪鹛的平均体重约为64.5克。栖息地包括亚热带或热带的高海拔疏灌丛和亚热带或热带的湿润山地林。该物种的模式产地在尼泊尔。
* 纯色噪鹛景东亚种（学名：Trochalopteron subunicolor fooksi）。分布于越南以及中国大陆的云南等地。该物种的模式产地在越南北部。
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罗崇奎，字子文，别号近山，江西南昌府南昌县人，民籍，明朝政治人物。人称“罗鐡面”。
江西乡试第二十一名举人。嘉靖十七年（1538年）中式戊戌科会试第二十七名，登第三甲第一百九十六名进士。二十二年十二月以行人擢刑科给事中，二十六年三月升任吏科右给事中，五月升兵科左，十月升户科都给事中，历官山东参政、四川按察使、四川右布政使，转左布政使。嘉靖三十九年四月迁都察院右副都御史、巡抚四川。四十年九月，擢四川、湖广、贵州三省总督。后裁三省总督，四十二年三月崇奎奉旨致仕。
曾祖罗九锡，义官；祖父罗贡任；父罗大辅，母贾氏。慈侍下。兄崇贞、崇进。弟崇信、崇睿、崇简、崇明、崇震。
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