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更新于 2026-10-09

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如果足底筋膜疼痛对保守医学治疗反应不佳,需考虑其他典型的诊断,像骨折、肿瘤或全身性疾病。当病患出现双侧脚跟痛或全身性疾病同时合并脚跟痛时,就需进行更进一步的诊断检查。这些情况,需考虑进行诊断性检验像是全血细胞计数或是血清学指标(与发炎、感染或自体免疫性疾病有关,如C反应蛋白、红血球沉降率、抗核抗体、类风湿因子、HLA-B27、尿酸或莱姆病抗体)。此外,若出现神经方向的症状,可以利用肌电图检查区分神经或肌肉的受损状态。

在高达约50%的足底筋膜炎患者,意外发现Calcaneal spur(calcaneus下缘的小型骨性钙化)。此类患者,是足底筋膜炎造成脚跟疼痛,而非骨刺。产生脚跟骨刺的机制,与它对足底筋膜炎的临床影响仍未明朗。

通常医学影像并非必要程序,因检查费用高昂,且治疗方式并不会受影响。当临床表现与诊断不吻合时,可以照脚踝的侧面X光,确认是否另有脚跟疼痛的成因,例如疲劳性骨折或有骨刺产生。正常情况,足底筋膜由三束筋膜组成,最厚的中间那束约4mm,外侧束厚约2mm,而内侧那束厚度小于1mm。理论上,筋膜炎的可能性与筋膜厚度(筋膜附著于跟骨处)成正比,超音波检查厚度大于 4.5mm 或核磁共振成像检查厚度大于 4mm皆有助于诊断筋膜炎。然而,有症状的患者,影像检查未必呈现足底腱膜增厚;没症状的健康人,足跟影像反而出现增厚的现象,以上皆限制了影像检查的实行性。

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1954年-1956年,他在苏联的莫斯科电影制片厂实习。回国后,他在北京电影学院任教。1962年到1964年,他在苏联国立电影学院摄影系进修。

2018年11月,他获得了第27届中国金鸡百花电影节终身成就奖。

2019年4月18日,郑国恩在北京逝世,享年89岁。

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符腾堡K型机车是德国唯一的一种有12个动轮的蒸汽机车,在德国铁路统一后(统一的结果是DRG)改称59型。

该型机车于1917-1924年间共制造了44辆,主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计,是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中,符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性,但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后,符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后,这种机车就没有再生产过。

在 Geislinger 线路电气化之后,59型机车便失去了用武之地,于是被转让给了奥地利,在 Semmering 线路上使用。在二战期间,还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利,余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。

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