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俗名称作「马蹄蛤」（曾被误为「蛤蜊」，但是，依外壳纹路，属于「蚬」）ettoday20121029、掉地蛤afcd、八重山漂木蚬tkaqua，是帘蛤目蚬科红树蚬属的一种。
分布地区在中国大陆（福建龙海、广东南澳、大亚湾、广西防城、海南清澜、三亚、陵水）、香港afcd、台湾（新北市淡水区，台南市安平区，高雄市，屏东县东港镇、云林县口湖乡）、琉球群岛八重山群岛tkaqua、马来西亚、新加坡、越南。常栖息在河口半淡咸水域、红树林密布的潮间带等。
因红树蚬所需环境条件严苛，死亡率高繁殖不易，同时台湾本土在追求经济开发的过程中，使得红树林环境受到破坏，目前仅有少数地区成功养殖，虽此品种于1786年就已被Lightfoot.等人鉴种，但一直未被重视。自从1999年曾界崇等人在台养殖后，才开始进行许多功效评估，自此，红树蚬逐渐被学界重视、研究，目前由曾先生与口湖乡郭茂树先生共同致力于养殖与研发。ettoday20121029
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1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
1957年，中国铁道部为进一步提高中国铁路机车车辆的科学技术水平，培养自己的科研人才，做出了建立铁路机车车辆研究机构的决定。为了使机车车辆工业能沿着生产与科研相结合的方向发展，铁道部决定对原有的研究所进行改制，组建新的研究所，分别按不同的专业分工成立四个新的机车车辆研究所。同年，第一机械工业部机车车辆科学研究所迁往辽宁大连，与大连机车定置试验室合并，正式成立铁道部大连机车车辆研究所。1959年，大连所的车辆技术、生产工艺研究部门全体人员和试验设备分别迁往江苏常州、山东青岛，成立铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁道部四方车辆研究所；同时，大连所更名为大连热力机车研究所，专门承担内燃机车的技术研究，1978年又更名为铁道部大连内燃机车研究所。
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1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「上横坑」大字，隶属于新竹州中坜郡关西庄，大字下有「南片」、「渡船头」小字名。1941年，关西庄升格为关西街。
战后关西街改制为关西镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，关西镇隶属不变。
乡道竹16-1线（东坑道路）是坪林至东坑的道路，也是上横坑地区东半部的主要连络道路，其南侧端点位于本地区中部偏东北的东坑。由此向西北出边界可前往坪林并止于坪林国小前的乡道竹16线路口。
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