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在1971年,赵喜进在中国云南省峨山彝族自治县发现一些恐龙化石。
模式种是出口峨山龙(E. deguchiianus),是由徐星等人于2001年描述、命名。模式标本(编号IVPP V11579)是一个部分下颌骨头与牙齿,发现于中国云南省的下禄丰组,地质年代维侏㑩纪早期的赫塘阶,约1亿9600万年前。这个标本目前存放于北京中国科学院古脊椎动物与古人类研究所。
徐星等人根据数个下颌与牙齿的共有衍征,将峨山龙分类在镰刀龙超科之下。这使得峨山龙成为目前已知最早的虚骨龙类,并且是年代早于始祖鸟的衍化手盗龙类,比已知最早的镰刀龙类北票龙还早6,000万年,例如铸镰龙、北票龙。
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纵梁(Longeron)是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。
在机身结构中,纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构,并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中,纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼,纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。
在飞机发展的历史中,有两种不同的纵梁结构设计,一是长梁结构(longeron),另一个是纵梁结构(stringer)。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构,通常隔框的距离为4到6英吋(100到150公厘)。纵梁结构用于宽松的隔框结构,通常隔框的距离为15到20英吋(380到510公厘)。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构,一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁,而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计,优点是重量的减轻,但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步,目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构,并适当加上短的纵梁,称为加强梁(stiffener)来优化飞机的结构重量。
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