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试验结果显示，采用直接式传动的ED44型电力机车存在着较多问题。虽然ED44型电力机车具有良好的高速性能，单相整流子电动机在高转速范围时仍然能保持较高的输出扭矩，但起动和低速运转时的性能则不如直流串励电动机，不太适合用来牵引速度不高而频繁启停的列车。相比之下，ED45 1号机车的牵引性能则优秀得多。 由于整流器式电力机车采用变压器变压，因而牵引电动机可以全部并联连接，可以更有效防止轮对空转；配合整流器相位控制的平滑电压调节，大大提高了电力机车的粘着系数。其优异的粘着性能在当时而言是一个出乎意料的发现，甚至还有“D型（四轴）交流电力机车能够与F型（六轴）直流电力机车相匹敌”的说法。在仙山线25‰大坡度区段进行的牵引试验中，尽管ED44 1号机车的小时功率略高于ED45 1号机车，但ED44 1号机车的牵引定数只有360吨，ED45 1号机车却可达到600吨。
除此之外，单相整流子电动机拥有电刷和整流子，其换向性能随交流电频率的增高而恶化。为了得到良好的整流质量，需要降低电机整流子的电动势，通常采用低频电源供电为佳，因此采用单相整流子电动机的直接式交流电力机车大多使用于低频电气化铁路，例如德国、瑞士、奥地利的15千伏16⅔赫兹单相交流电气化铁路。但由于日本当时缺乏工频交流电动机（50赫兹）的制造经验，在ED44型电力机车上采用了14～16极单相整流子电动机，磁极数是一般直流串励电动机的四倍，目的是降低端子电压及改善换向性能，但这却导致电动机结构十分复杂，而且维护时间超乎想象。基于这些原因，表现较理想的整流器式电力机车得到了进一步的发展。
根据第一次试验的结果，日本国铁决定再试制两台整流器式交流电力机车作进一步试验和比较，两台机车分别由东芝和日立研制，并采用了各异的电气设备。
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根据协定，意国可以得到阿国东部的欧加登与北部的提格里大部，并且得以控制该国南部的经济。作为交换，意国则承诺给予当时为内陆国家的阿比西尼亚在其治下的阿萨布（在今厄立特里亚），使阿国得到海岸线。墨索里尼已准备同意协定，但仍认为要等待数日，以期向国民交待此事。然而，在12月13日，一份法国报纸披露计划内容，并加以谴责。英国政府马上宣称它与协定毫无关联；负责议定协约的霍尔与皮埃尔则被迫下台。
当时，英法都希望让意大利留在她们的斯特雷萨阵线，以抵抗正在急速崛起的纳粹德国。那边厢，由于意军表现不佳，行动统帅埃米利奥·德博诺指挥不济，而阿国人民又奋力抵抗入侵，所以墨索里尼希望能尽快了结战事。
由于墨索里尼在1934年根据英法的计划，出兵到意大利东北的边境，成功阻止了德奥合并，所以他预期两国会容忍他的军事行动。协议失败了，但意大利仍未停止入侵阿国。1936年5月5日，意军攻入阿国首都亚的斯亚贝巴。5月9日，意大利政府把它原本的殖民地厄立特里亚、意属索马里兰与阿比西尼亚合并，建立了意属东非之殖民帝国。6月30日，被迫流亡英国的阿国国王海尔·塞拉西一世在国际联盟会上公开谴责意大利的侵略行为（尤其在战场上使用芥子毒气，连平民与红十字会人员也遭到波及）。国联也谴责意大利，令墨索里尼决定在1937年12月11日撤出国联。国联对原属会员国的意大利之经济制裁也宣告无效。
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