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斯基亚帕雷利撞击坑（Schiaparelli）是一个位于火星赤道附近的撞击坑，以义大利天文学家乔凡尼·斯基亚帕雷利命名。该撞击坑直径461公里，中心座标3°S，344°W。坑内有许多可能是因为风、火山或水中沉积形成的地层。
斯基亚帕雷利撞击坑内的个别地层厚度可能是数公尺或数十公尺。近年加州理工学院的科学家的研究结果显示，因为火星自转轴改变造成的古气候定期变化可能造成现在地层的模式。在地球上因为天文因素造成的气候变化就是冰期循环。
坑内地层的固定出现模式代表这是由固定的气候变化周期造成。气候的变化可能是因为行星自转轴倾角变化造成。地球自转轴倾斜角度的变化只有2°多，这是因为月球是相对较大的卫星。相较之下火星自转轴倾斜角变化可以到达数十度。当火星转轴倾角不大时（火星目前状况），火星最冷的地方就是极区，而赤道是最热的区域（和地球类似）。这可能在大气层中使水蒸气和二氧化碳等气体向极区迁移并冻结。当转轴倾角变大时，极区会接受更多的日光照射，使极区的物质离开。当二氧化碳自极区离开时将会增加大气压力，可能使风的流动模式改变，并且会将沙尘搬运与堆积到其他区域。同样的，大气层中水蒸气增加也可能使砂粒互相凝结而形成地层。
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为容纳指挥中心而建设的建筑名为京投大厦，位于北京市朝阳区北四环外的小营北路。园区共有两个建筑群，其中南部建筑为一期工程，北部建筑为二期工程。北京地铁的主要业主北京市基础设施投资有限公司（简称京投）总部设于大厦内。
“北京市轨道交通指挥中心”的机构为北京市交通委员会下属机构，于2007年经北京市政府批准成立，由政府授权将该机构的职能交由北京轨道交通路网管理有限公司（简称路网公司）行使（即“一套人马，两块牌子”）。该公司为京投于2005年设立的子公司，专门负责轨道交通指挥中心的建设和运营工作。
轨道交通指挥中心建设之前，北京地铁已经建成了四条线路，即1号线、2号线、13号线和八通线。这四条线路的控制中心设在三个不同的地方——1号线和2号线设在西直门桥西南角的地铁大厦，13号线设在13号线西直门站北端的城铁大厦，八通线设在四惠站上盖的京通大厦。各线路间虽然有多个换乘站相连，但运营调度信息仅能通过电话联系，不利于系统的调度和紧急情况的应对；同时，设备分散布局也提高了维护成本。因此北京地铁1、2号线车辆、设备消防隐患改造工程提出了将四条既有线路控制中心集中设置的设想。
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