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EF13型电力机车贯彻了“战时设计”的设计理念。战前的日本国铁大型电力机车均采用标准化的箱形车体，车体长度涵盖主转向架上的所有动轮轮对，机车两端为架设在导轮转向架上的露天通过台区域。而EF13型电力机车为了尽可能节省钢材，采用了混合棚式和罩式车体特点的凸型结构车体，车体中部是一个长度较短的箱型车体，而车体前后各设有一个短罩形状的机械室，机车两端仍设有露天的通过台。为简化生产工序和提高生产速度，机车的外观设计采用最简单的直线基调风格，并去除了所有与机车功能无关的装饰设计，因而造就了这种特殊的外形。
这种结构为数不多的优势是改善了司机室的震动性能，由于司机室比较靠近车体中央，因此比设置在机车两端的司机室降低了横向摇动的幅度；但由于取消了司机室的暖气装置，乘务人员在冬季的工作条件也较为恶劣。除此之外，为了防范空袭对机车内人员造成伤害，司机室亦设有防弹设施，司机室两侧内壁装有厚度为13毫米的钢板，内壁和外板之间以砂填充。
而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。
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阿斯凯兰区（Əsgəran rayonu，Ասկերանի մարզ），1978年之前称斯捷潘纳克特区，苏维埃社会主义共和国联盟阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国纳戈尔诺-卡拉巴赫自治州下辖的五个区之一，首府位于阿斯凯兰。在第一次纳戈尔诺-卡拉巴赫战争期间，该区被重设为霍贾雷区，治所迁至霍贾雷，但不久便被亚美尼亚军队占领，后大部分辖区被未受广泛承认的纳戈尔诺-卡拉巴赫共和国（阿尔察赫共和国）划入新的阿斯凯兰区。
1920年代，纳戈尔诺-卡拉巴赫自治州成立，该州的首府设在斯捷潘纳克特，首府所在的区则因此为得名“斯捷潘纳克特区”。1978年，区治所迁至阿斯凯兰，并改名为“阿斯凯兰区”。1979年时，该区共有52个聚居点。1988年纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突爆发后，阿塞拜疆政府计划在该区重新建立一个区域中心，1988至1990年间从中亚迁居2000多名梅斯赫特土耳其人和从亚美尼亚迁居大约2000名阿塞拜疆人至该区的霍贾雷村，使霍贾雷的人口人口增加了三倍，达到6000名居民。1990年4月，霍贾雷成为新的区治所，新成立的霍贾雷区不仅包括原阿斯凯兰区，还包括马尔图尼区的一部分。
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唐咖名（Tong Ka Ming），生于香港，已退役香港足球运动员，司职守门员，曾担任香港超级联赛球会理文的守门员教练。
唐咖名生于香港，在18岁时在甲组球会流浪当上全职球员，直到2004/05年球季，他因一年内两度断脚而结束球员生涯。
唐咖名因伤患结束球员生涯后，获前福建队友艾马逊邀请他转型尝试，兼职在足球学校教小朋友，并且在2014年创办自己的守门员足球学校，结果他在2016年获港超联球会理文流浪的行政总监冯嘉奇给予机会，担任球会预备组领队，同时在2017年获足球学校委派到甲组球会港会担任守门员教练，直到球季完结后，唐咖名随冯嘉奇和流浪职球员一同转会新成立的港超联球会理文，并首度担任职业球会的守门员教练。
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