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儒勒·凡尔纳号（Jules Verne）是曾经运行于法国首都巴黎至该国西北部城市南特间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路在1980年至1989年间开行。其命名源自出生于南特的法国小说家儒勒·凡尔纳。作为最后一班新开行的全欧快车服务，儒勒·凡尔纳号一直维持该类别的运营，直至1989年被法国高速列车取代而停运。
儒勒·凡尔纳号是在1980年9月29日，作为全欧快车（TEE）网络最后一班新开行的列车类别运营。其核心线路是自巴黎蒙帕纳斯车站经Ligne de Paris-Montparnasse à Brest至勒芒，再沿Ligne du Mans à Angers-Maître-École及Ligne de Tours à Saint-Nazaire抵达南特车站，全长395公里，中途仅停靠昂热一站。
在开行初期，儒勒·凡尔纳号仅于平日运营。自1983年秋季开始，西行班次改在周一至周四运营，而周五的服务则被搭载两舱Wagenklasse的快速列车（Rapide）所取代。当欧城列车（EC）网络在1987年推出后，儒勒·凡尔纳号仍然维持全欧快车类别。但在仅仅两年后，当法国高速铁路大西洋线于1989年9月22日建成通车后，儒勒·凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车（TGV）所取代而停运。
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世纪大桥的设计符合AASHTO标准对公路桥梁的规格要求，以及《AASHTO节段混凝土桥梁指导规范》。由于巴拿马地区地震活动频繁，大桥设计能够承受该地区的地震烈度，功能评定地震的峰值加速度为0.21g（500年一遇），安全评定地震的峰值加速度为0.33g（2,500年一遇）。
世纪大桥项目由巴拿马政府出资，项目总造价约1.2亿美元。欧洲投资银行向巴拿马提供了5,000万美元的贷款，这项20年期贷款有5年的宽限期，并获得欧盟预算担保。
1999年，United States Trade and Development Agency获得80万美元的资助，以开展两项与巴拿马运河有关的可行性研究，其中40万美元部分资助一项63.4万美元的新建桥梁可行性研究。该机构认为，美国可能出口与该项目相关的物资（如：起重机、升降机、建筑材料、钢铁、工程作业车辆、电子道路收费系统等）超过4,300万美元。
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1768年，斯凯勒获选为纽约省议会议员，开始从政生涯，并且反对英国国会及殖民政府施行的经济政策。1775年斯凯勒获选为大陆会议议员，但不久便被议会任命为准将，负责指挥大陆军远征加拿大。不过斯凯勒中途患病，大陆军最终由理查德·蒙哥马利代为指挥。1777年英军发动萨拉托加战役，自尚普兰湖南侵。斯凯勒起初负责部署防军，后来遭到霍雷肖·盖茨指控他疏于职守，而被大陆议会撤职。
独立战争结束后，斯凯勒获选为纽约州参议院议员（1780年-1784年）及州测量总监（New York State Surveyor General，1781年-1784年）。1789年斯凯勒获选为第一任纽约州参议员。斯凯勒在1791年寻求连任失败，被阿龙·伯尔取而代之，但他在1797年选举成功击败伯尔，卷土重来。1798年斯凯勒因病而辞去参议员一职，最后在1804年去世。
斯凯勒的亲生儿子Philip Jeremiah Schuyler，后来亦获选为美国众议员。
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