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拖车转向架采用SW-220型高速转向架，该型转向架由四方机车车辆厂与日本川崎重工业合作开发，借鉴了新干线500系电力动车组的转向架结构和经验，采用“H”型焊接构架、转臂式轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置为无摇枕结构的空气弹簧，车体和转向架之间并设有抗蛇行减震器，基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。
“天驰”号列车于2005年12月交付沈阳铁路局使用，当时采用“一动一拖”编组；至2005年四方机车车辆股份公司再为“天驰”号列车新造一辆中间拖车，使列车编组扩大为“一动二拖”。“天驰”号列车除了用于沈阳铁路局管内线路综合检测工作外，也可作为铁路局领导专用列车，平日停放于沈阳北机务折返段内。
2018年4月25日，“天驰”号列车在沈大铁路上试运行，其编组内增加了两节25B型无动力拖车。
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* UIC分类法：1E1（与德国式和意大利式分类法相同）
* 法国式：151（与西班牙式分类法相同）
2-10-2与被称为「天皇式」的2-8-2相似，两者均拥有类似的优点及缺点，但2-10-2提供的牵引力比2-8-2更高，因此可视作2-8-2的延伸。由于中间的五轴动轮部分的轴距长，限制了机车通过弯曲路段的灵活性，因此需要使用差速器等装置去改善问题。除此之外，这些机车通常均使用较小的动轮，直径在1.63米（64吋）以下，由于直径越少便需要更大的扭力，因此机车需要更高的推力，方能把车辆推动。
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马尔山脉散布于大西洋岸的圣埃斯皮里图州至南部的圣卡塔琳娜州。马尔山脉部分的遗址范围位在Serra Geral，并延伸到东北的南里奥格兰德州。
主要悬崖是以海平面沿岸和内陆高原间的边界所构成，海拔高度达500至1300米（约1600至4300英尺）。该悬崖是从巴西东部沿海至萨尔瓦多以南的大陡崖的一部分。
总长达1500公里的马尔山脉所派及的范围包含海岸线附近的一些大岛屿，如伊利亚贝拉和Ilha Anchieta。该山脉以大规模的结晶岩，为此拥有著相当稳固的结构。马尔山脉大部分的景观多数早于六千万年前就已形成。
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