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巴布亚新几内亚的地震记录始于1768年。1971 Solomon Islands earthquakes是巴布亚新几内亚有观测纪录以来地震规模最大的地震，其矩震级达到8.1级，最大烈度则达到麦加利地震烈度6(VI)度。该次地震引发了波高6米的海啸，对该国东北部造成了一定破坏。而1998年巴布亚新几内亚地震则是该国有史以来造成人员死亡最多的地震，是次地震还引发了波高近10米，溯上高度达15.03米的海啸，这也是巴新历史上溯上高度最大的海啸。1998年的地震据信造成至少2183人死亡，另有500人失踪和近万人无家可归。此外，1888年3月的一次海底火山喷发所引发的海啸是该国历史上波高最大的海啸。根据当时进行勘测的德国考察队估计，海啸的实际波高可能达到12米，溯上高度则约为15米。
巴布亚新几内亚的官方地震观测机构是“莫尔兹比港地球物理观象台”。该机构负责巴布亚新几内亚全国的地震监测和科学研究工作，并在全国布设了由地震仪和加速度仪组成的地震台网，监测纪录巴布亚新几内亚及其周边的地震活动情况。莫尔兹比港地球物理观象台由澳大利亚矿产资源局于1957年设立，1975年巴新独立后，该台于1978年被正式移交给巴布亚新几内亚政府。
以下列出巴布亚新几内亚历史上的显著地震。除非特别注明，表内的地震烈度均采用麦加利地震烈度度量。
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二式陆用中级教练机（二式陆上中间练习机）是日本帝国海军航空队在第二次世界大战时操作的一款中级教练机，军内编号K10W，由九州飞行机研发量产。该机型原本是为替换九三式中级教练机而开发，但因为设计修正耗时过长，最后并未成为主力教练机种。
在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
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