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二式陆用中级教练机（二式陆上中间练习机）是日本帝国海军航空队在第二次世界大战时操作的一款中级教练机，军内编号K10W，由九州飞行机研发量产。该机型原本是为替换九三式中级教练机而开发，但因为设计修正耗时过长，最后并未成为主力教练机种。
在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
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省道台3线（草溪路）俗称「内山公路」，是台北至屏东的平面干道，大致以东北微北—西南微南走向转东北—西南走向蜿蜒经过本地区。由该道路向东北微北可前往草屯市区、雾峰、大里、台中市区等地，向西南经国道3号高架桥下、省道台14乙线立体交叉道后绕大弯转南南东可前往可前往南投、名间、竹山、林内等地。
省道台3甲线（太平路一段）是草屯至南投的干道，大致以北北东—南南西走向经过本地区东部边界外缘地带。由该道路向北北东可前往草屯市区、番子田与牛屎崎交界地带并止于省道台3线路口，向南南西可前往营盘口、林子、半山、牛运堀、南投市区、三块厝、茄苳脚北部并止于省道台3线另一路口。
省道台14乙线（碧兴路一段、国道3号南投交流道连络道、省府路）是芬园至南投五块厝的平面干道，大致以西北—东南走向转西北微北—东南微南走向经过本地区西南角外侧不远处，经省道台3线路口后绕大弯经国道3号南投交流道转西南—东北续绕大弯转南向北，至省府路路口转东经过本地区东南部的南侧边界外缘后离境。由该道路向西北转北北西经国道3号高架桥下及其两侧之省道台76线东侧端点路口后可前往月眉厝聚落、新庄西部的北投旧街聚落、石头埔、下茄荖并止于省道台14线路口，向东转东北经山脚转南南东可前往营盘口、内辘、军功寮、包尾、三块厝并止于其其南侧边界外缘的省道台3线、县道150号共线路口。
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