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* 1954年1月1日：筑港站改名为「高松筑港站」，琴电高松站改名为「瓦町站」。

* 1955年9月10日高松筑港站由临时站改为正式车站。

* 1958年3月1日：开设陶信号场，开始运行急行列车。

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乡道云150线是水井至茑松的道路，其东侧端点（终点）位于本地区南部北港溪松山大桥县界上。由此向北北西转西北西，可前往𣐤子埔、水井，并止于省道台17线路口。（水井聚落东南郊）

乡道云153线是牛挑湾至埔仔的道路，其南侧端点（终点）位于本地区中部略偏北的乡道云155线路口（埔仔聚落东北郊，茑松聚落北郊，距茑松聚落较近）。由此向北北东可前往蕃薯寮东部、后寮西部、水林、万兴东部、牛挑湾，并止于县道155号路口。

乡道云155线是蕃薯厝至茑松的道路，其南侧端点（终点）位于本地区南部下庄聚落西南侧的乡道云150线转角路口。由此向东北东转东北再转北北西，可前往蕃薯寮，并止于该地区东北部的乡道云153线路口（蕃薯厝聚落东北郊）。

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* 吴兴明认为，“鲍德里亚对消费社会的否定是非理性的，因为他用经验状态中的差异秩序取代对消费社会合法性的权利分析原则，这并未真的揭露消费社会，而是恰恰掩盖了问题”。

* 徐琴认为，“超出一定范围去追溯问题实质的话，波德里亚视域的狭隘性就会一览无余，而且在很大程度上阻滞了向着社会现实深入的可能性，其理论知识徘徊于文化、意识形态层面”。

* 仰海峰指出：“与法兰克福学派相比，波德里亚基于符号学对消费社会的批判的确有其理论意义，但他的否定批判使他失去了吸收马克思理论中的合理内容”

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