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学名发表文献为Hayata在1911年出版的《Materials for a flora of Formosa》，Stranvaesia niitakayamensis (Hayata) Hayata, 1919为玉山假沙梨的同物异名，其中种名「niitakayamensis 」是由日文「新高山(niitakayama)」衍生而来，即玉山。另外柳叶红果树当中的「红果」命名来源于其成熟时满树的鲜红果实。
玉山假沙梨是常绿中小乔木，在刘和义、杨远波、施炳霖、吕胜由等人所撰写的《台湾维管束植物简志》中形容玉山假沙梨有以下形态特征：叶革质，常聚生于枝端，长椭圆至披针形，先端锐尖或渐尖，基部钝，两面光滑。花柱5裂，子房5室。果红熟。
玉山假沙梨的树高可达 9 公尺，径 20~30 公分，树皮粗糙，具多数分枝，枝干常柔软下垂，呈波浪状缘的叶子为单叶互生，长椭圆至披针形，长 5~10 公分，宽 2~3 公分，先端锐尖或渐尖，基部钝，两面光滑，全缘或略呈波状缘，纸质或厚膜质，光滑，中肋不显著而略于表面凹下，背面隆起，侧脉每边 6~9 条；叶柄长 0.6~1 公分，光滑无毛，常丛生于枝端，感觉浓密茂盛，秋冬之际老叶会分批变红，每年的6-8月开出可爱的小白花，小花形成顶生的圆锥花序，开放时径 1~1.5 公分，花序长 6~12 公分，光滑无毛；小花梗长 1~1.5 公分；苞片早落；花萼筒极小，钟形，径 0.2~0.3 公分，先端有三角形裂片 5 枚，长 0.15~0.2 公分，先端锐尖，开花后残存于果实上；圆形花瓣 5 枚，径 0.5~0.7 公分，先端圆；雄蕊 20，子房有毛茸， 5 室，半下位，花柱 5 裂；四月底至五月中旬开花，花序由枝端抽出，花密生，是台湾高山铁杉林带常伴生的植物之一。果实为球形仁果(pome)，径约 0.5~0.8 公分，内含种子数枚，成熟后转为红色，颜甚艳丽，在每年11-12月红色梨果结实日期时红叶同时出现，团状密集的果实经久不落，是野鸟喜爱的食物，配以亮丽的叶丛，是台湾中至高海拔山区秋冬时主要的赏红叶、红果植物，颇具观赏价值。
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2011年美国债务上限危机涵指美国国会就美国债务上限（debt ceiling）提升的一场激烈争辩。这场争议由民主和共和两党把持，两党在应否加税、削减开支、提高债务上限问题上存在尖锐矛盾。由于美债已达14兆美元，事件可能导致美国联邦政府产生主权违约，多项公共服务亦有可能因缺乏营运资金而受到影响，令美国经济进一步受到打击，因此被广泛视为经济危机。除了美国关注此危机以外，所有持有大量美元的国家亦关注其在此危机中可能的损失。在激辩当中，共和党近乎一致反对加税，认为解决赤字问题只能透过大刀阔斧削减开支，但大部分民主党员认为必须加税。两党亦就美国宪法应否修定联邦政府开支上限、平衡预算案等议题上争持不下。共和党主导的美国众议院在8月1日以269票对161票通过议案调高举债上限及减少赤字，未来10年将减少赤字2.5兆美元，而且提高政府的举债上限至少2.1兆美元，议案中没有民主党要求的加税和平衡预算。民主党主导的美国参议院在2日以74票对26票通过议案，贝拉克·奥巴马总统签署议案，结束债务上限危机。
美国政府替收支帐目制定预算案，一旦出现入不敷出，财政部会经国会授权举债，填补赤字。在美国立国近两百年中，国会每年都要商议和授权财政部举债，但1917年后因应美国介入第一次世界大战，国会制定出一套「债务上限」框架。在该架构下，只要美国债务不超过债务上限，财政部有权自行举债。一旦债务上限不敷应用，须由国会通过特别法令提高上限，再由总统签字确认。
美国公债的历史追溯到它的建国。美国独立战争结束后，首个财政收支报告（1791年1月1日）已列出$75,463,476.52美元债务。而自1962年起，美国债务上限已提升了74次，其中18次是在雷根任内进行，8次是在比尔·克林顿任内，7次在乔治布希任内，而迄至2011年债务危机前，奥巴马任内亦已提升上限达3次。截至2011年5月，美国40％政府开支均由借贷支撑。
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地铁车辆机械制造厂股份公司（ОАО «Метровагонмаш»，拉丁转写：OJSC "Metrovagonmash"）是俄罗斯一家轨道交通车辆制造商，也是运输机械控股集团的子公司之一，主要产品和业务包括地铁车辆、铁路动车组的制造和维修，公司总部位于莫斯科州东北部城市梅季希。
地铁车辆机械制造厂的前身为始创于1897年的梅季希机器制造厂，创始人是俄国世袭荣誉公民及资本家萨夫瓦·马蒙托夫（Са́вва Ива́нович Ма́монтов）、贵族康斯坦丁·阿尔齐布舍夫（Константин Арцыбушев），和美籍工程师亚历山大·巴里（Алекса́ндр Вениами́нович Ба́ри）。巴里在1895年12月向俄罗斯帝国财政部提交了一份关于在莫斯科建立铁路车辆厂联合股份公司的建议书，并在1896年1月2日经财政部委员会授权、沙皇尼古拉二世批准建立上述公司。梅季希机器制造厂于1897年建成投产，初期主要为北方铁路制造车辆和备用零件。1903年，工厂开始为莫斯科生产有轨电车车辆和扫雪机械。
1926年，梅季希机器制造厂开始研制电力动车组，并随即投入批量生产。1935年，工厂开始为莫斯科地铁提供列车。在卫国战争期间，梅季希机器制造厂生产了大量武器装备，包括反坦克地雷、火箭炮、装甲列车、自行火炮和防空坦克等。第二次世界大战结束后，梅季希机器制造厂恢复生产地铁列车和电力动车组，并开始生产载重汽车。
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