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伊塔马尔·佛朗哥，巴西政治家、外交官，于1990年3月15日开始担任巴西副总统。及后费尔南多·科洛尔于1992年10月2日被迫辞职后，由他代理总统职务，直到12月29日宣誓就任巴西总统，任期至1995年1月1日。
费尔南多·科洛尔为避免因腐败指控受到弹劾而辞职后，由副总统佛朗哥接任为总统。佛朗哥在总统任内以帮助结束巴西失控的通货膨胀而闻名。他推行一个称为“真正计划”的项目，人们把巴西经济的稳定归功于该项目。
佛朗哥卸任总统后，曾在他的家乡米纳斯吉拉斯州担任州长，并曾担任驻葡萄牙大使及驻义大利大使。他也成为来自该州的国会议员，在去世时仍担任议员一职。
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这条国道经过吉林和内蒙古2个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中终点从乌兰浩特延伸至阿尔山。
1933年伪满洲国国道局规划了京吉国道现代化公路，以便满足汽车运输。起自伪都新京特别市东侧新规划建设的吉林大路，跨越饮马河，经一拉溪、大绥河，至吉林省省会吉林城区西关八百垄的师范学校。1933年4月11日国道局开始对京吉国道进行实地勘查。1933年6月正式开工。建设标准为“一等国道”，“路面总宽26米，其中行车道7米，有效宽度6米，车道两侧分别辟有2.5米的路基道，迤北将来拓宽之用，外侧附设边沟，最外层栽植林荫树，间距10米……设计载荷：碾压机12吨，载重汽车8吨，人员每平方米负荷500公斤”。碎石路面。1935年6月京吉国道工程竣工，全线通车。日伪当局成立吉林交通株式会社，垄断了吉林地区的客货运行业。当局宣布京吉公路由满铁直接经营，随后满铁子公司“大连都市交通株式会社”购买了“吉林交通株式会社”，控制了城际客货运输。
1945年日本投降后，京吉公路改称长吉公路。1972年，长吉公路“砂石路面改为渣油路”。1985年9月，北侧新建成经九台县城连接吉长两市的城际公路“长吉北线”，旧路改称“长吉南线”。1997年9月9日长吉高速公路通车。
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控制流域面积4750平方公里，上游河道长160.9km，河道平均坡度3.58‰。库区长约1.03km。当正常蓄水位419.00m时，水库面积为5.38×104平方米。水库无调蓄能力。
枢纽布置自右向左为：右岸浆砌石挡水重力坝（长11.50m，坝顶宽3m，坝顶高程423.90m，最大坝高10.20m上游面直立，下游面坡比1：0.7）、自由溢流坝（长85.50m，溢流净长81.30m，坝顶高程419.50m，下游底流消能，底板顶高程414.00m）、水力自控翻板门泄水闸坝段（17孔宽135.90m，宽8.0m，高3.2m，堰顶高程416.30m，闸顶高程419.50m，下游底流消能，底板顶高程414.00m）、冲沙闸（2孔宽20.80m，每个孔宽8.00m，堰顶高程415.50m，闸顶高程420.20m，下游底流消能，底板顶高程413.50m，消力池长16.0m）、坝后河床式发电厂房（宽56.60m）、左岸黏土心墙挡水坝（宽139m）。坝址处河道总宽310m，大坝总长450.00m。坝体基础高程412.00m。坝顶高程423.90m。
正常水位419.5m。设计洪水标准十年一遇，设计洪峰流量3180m3/s。五十年一遇校核洪峰流量5550m3/s。百年一遇校核洪水位423.85m，洪峰流量6080m3/s。千年一遇洪峰流量7000m3/s。
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