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整备新干线（整备新干线），是日本新干线的计划路线，根据昭和45年（1970年）所颁布《全国新干线铁道整备法》（全国新干线鉄道整备法）第7条的规定，日本政府于1973年11月13日决定了下列五条新干线建设计划为整备新干线：
在该法颁布之前计划兴建的东海道新干线、山阳新干线、东北新干线（东京车站至盛冈车站）、上越新干线及成田新干线（已取消）则不属于整备新干线。以原有1067mm轨距在来线拓宽改成1435mm轨距的秋田新干线与山形新干线两条迷你新干线也不属于整备新干线。另外2011年5月决定计划动工的中央新干线不列入整备新干线，而是由JR东海兴建，依据全国新干线铁道整备法-新干线铁路建设第4条-第14条规定，上述整备新干线依法规定最高时速为260km/h，但东北新干线盛冈至新青森及北海道新干线未通车区间高速化作业，JR东日本及JR北海道已向日本政府申请，将改善沿线隔音设备及高架桥隔音板强化等工程，最高时速将提升至320km/h（仅限隼号班次）。
由于新干线建设与营运经费庞大，且新干线通车后，大部份客源将从在来线移转至新干线，为减轻JR的经营负担，又兼顾在来线沿线居民乘车与货物列车行驶的需求，与整备新干线并行的在来线，原则上会从JR集团中分离营运，由地方政府与企业等合资成立的第三部门铁道公司接管经营。因此JR所发售的套票，如JR Pass、青春18等，大多无法在这些第三部门铁道路线使用，或仅可在有限的条件下使用在这些路线上。
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生态系统与生物多样性经济学（The Economics of Ecosystems and Biodiversity，缩写：TEEB）是关于生物多样性与生态系统的价值评估、示范和政策应用的综合研究体系，由德意志银行的高级银行家帕万·苏克德夫在2007年提出。2008年以来得到了联合国环境规划署的支持。它被认为是遏制生物多样性丧失的可行手段。
TEEBB办公室设在瑞士日内瓦，下设由政策、生态和经济领域的专家组成的咨询董事会负责。
TEEB的目标是通过经济手段来支持生物多样性相关政策的制定。包括提升社会对生物多样性的认知；开发生物多样性和生态系统服务价值评估的方法与工具；开发将生物多样性与生态系统服务纳入决策、生态补偿、自然资源有偿使用的工具与方法; 通过经济手段提高生物多样性保护的效果。
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2009年3月6日，在全国人大常委会委员长吴邦国参加十一届全国人大二次会议重庆代表团小组审议时，重庆市常务副市长黄奇帆首次正式提出了“西三角经济圈”的概念。其核心内容是，成渝地区联合以西安为中心的“关中城市群”，共同打造中国经济第四增长极。
2009年5月2日，川陕渝三省市发改委的负责人在陕西召开座谈会，就加快构建“西三角”经济区相关工作进行沟通和协商，并签署《关于共同打造「西三角」经济区的工作协议》。国家发改委西部开发司透露，将对设立西部三角经济区进行调研。如果获得批准，计划到2020年，「西三角」的经济总量将占中国国内生产总值的10%。
2010年6月18日，国务院批准成立重庆两江新区。这是继上海浦东新区、天津滨海新区之后，中国内陆唯一的国家级开发开放新区。
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