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潘汝桢（1627年），字镇璞，直隶桐城县人，明朝政治人物，阉党，为魏忠贤建生祠的始作俑者。

万历二十九年（1601年）辛丑科进士，初授缙云县知县，调繁慈谿县。擢监察御史，巡按山西，丁母忧归，起复原职，升掌河南道御史，弹劾东林党人李三才。以病归。之后担任浙江巡抚期间，天启六年（1626年）六月在西湖之滨为魏忠贤建生祠，建成后上疏，请熹宗赐匾额，名之曰「普德」。其后，魏忠贤生祠“遂遍天下”。，升为南京兵部左侍郎。

天启七年（1627年），明熹宗驾崩，明思宗即位整肃阉党，以魏忠贤党羽，充军。

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2002年3月31日下午2点52分，花莲外海发生规模六‧八的强震，位在台北101第五十六层顶楼的东、西侧塔吊机具的人字臂承受不了震威应声倒落。数吨重的钢铁一支掉落在松智路上，压毁三辆轿车，另有三辆轿车半毁，驾驶与乘客都无重伤及死亡。一支掉落在另层建物的圆顶。陈又祯、陈信阳两人自五十六楼坠落，当场惨死。林建成从五十二楼震落，现场血肉糢糊。

工人孙同英、陈锦水被送往台北医学大学附设医院救治，但孙同英到院前死亡，陈锦水则于深夜10点51分不治。

此次五条人命，一度引发二家殡葬业者抢生意。一家向另一家撂下狠话，将出动天道盟份子「主持公道」，并向某台北市议员说台北市政府警察局与另一家殡葬业者利益输送，导致该议员随后致电大骂警方。最后两家殡葬业者经过协商，同意让第三家殡葬业者承揽，利益由三家均分。

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1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。

成功研制2TE121型机车之后，下一步就是开发6000马力的单节式柴油机车，新机车被称为TE136型。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。如果采用与2TE121型机车相同的牵引电动机，这种大功率柴油机车应当至少具有8根车轴，以尽可能发挥较大的粘着牵引力。而在当时苏联已经成功研制了单节八轴的TEM7型调车机车，采用具有中间构架的四轴转向架，并获得了良好的使用效果。但伏罗希洛夫格勒工厂并没有直接沿用这种四轴转向架，而是自行研制了新型的下纵向牵引梁式四轴转向架，取消了笨重的中间构架结构。动力装置方面，机车采用了由科洛姆纳内燃机车制造厂研制1-1Д49型大功率柴油机，装车功率达到6000马力，这种柴油机在此之前已经在TEP75型客运柴油机车上试用。

TE136型柴油机车设计使用条件为温带和寒带气候，构造速度为100公里/小时，轴重为25吨，起动牵引力及持续牵引力分别为588千牛、470千牛，机车可以在9‰的限制坡道上，可靠地牵引4200～9000吨的货物列车。TE136型机车的单位有效马力重量为38.3吨，基本符合苏联国家标准对干线内燃机车规定的单位马力重量，也是当时世界上同功率等级柴油机车中最低的。按照设计构想，一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。

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