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科德罗继续担任酿酒人队的终结者。他在4月表现出色，被评为DHL单月救援王。他前22次全部救援成功，直到6月9日才出现第一次救援失败。他也参加了在旧金山巨人主场AT&T球场举行的全明星赛。
赛季结束后科德罗选择跳出合同，成为自由球员。最终他和辛辛那提红人签下了4年4600万美元的合约，这是红人队历史上为中继投手签下的最贵合约。
起科德罗担任红人队的终结者。8月14日在对匹兹堡海盗的比赛中他拿到生涯第200次救援成功，成为大联盟历史上第36位达到200次救援成功的球员。这个赛季他拿到34次救援成功。
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在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之D313/314次列车），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，后演变为D321/322次列车），99/100次特快（沪九直通车，即现时之Z99/Z100次）和97/98次特快（京九直通车，即现时之Z97/Z98次）。目前25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁标准涂装主色调为蓝色和白色相间配一道红线（继承自之前广铁的25Z型），而地方合资铁路则会使用不同的涂装。
起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故，后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题采取了改进措施。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP转向架为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。而在2003年最后出厂的一批，数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机供车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车2008431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。
* 2003年8月5日，沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0069号机车牵引哈尔滨站到汉口站的使用25K型车体的T184次列车次列车运行至京哈铁路的五家站和安西站间上行线K209+700m处与冲上铁路的两头奶牛相撞，事故造成两头奶牛当场死亡，机后一位空调发电车二位下油箱连通管断裂引发燃油泄漏，中断上行线行车27分钟。
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嘉靖四年（1525年），常伦偶觉闲居无聊，决定再次出仕，入京途经潞安时，晨起身穿紫红袍的骑马，飞奔到郊外河边舞剑，饮水的马因他倒影上的服装受惊而起，坠入河中，常伦因此溺水而亡，时年三十三岁。
其著作《常评事集》四卷，《常评事写情集》二卷在其身后由友人刊刻。
常伦的书画和另一部作品《校正字法》一卷未能存世。
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