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西班牙国家石油大楼（Torre Cepsa，原称：Torre Repsol）是一座位于西班牙马德里四大楼商业区的摩天大楼，楼高ft，是西班牙第二高楼和欧盟第五高楼。
西班牙国家石油大楼是由诺曼·福斯特设计，该建筑原本将作为雷普索尔 YPF的总部，但是在大楼的建造过程中，雷普索尔YPF改变了其决定并另立总部于他处，因此2007年8月马德里储蓄银行以8亿1500欧元的价格将这座大楼买下。
2016年，它被欧洲首富、全球时尚集团创始人、Zara所有者阿曼西奥·奥尔特加以4.9亿欧元的价格 ，透过房地产投资部门Pontegadea Inmobiliaria收购西班牙的公司。并从阿布扎比大亨Khadem al-Qubaisi手中购买了这座塔。
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在2011年11月，仍然处于运营状态的仅剩下217 012号、017号、019号和021号四台机车，但它们已被因河畔米赫尔多尔夫车辆段从运用计划中剔除。随着217 002号机车在2011年9月6日被封存，剩下的4台机车也随之在2011年底退出服务。其中最后一台处于运营状态的是217 017号机车，它是再2011年12月17日被封存。
217 001号原型机则是在2010年秋天随着发动机故障被封存，并且因为其接近使用年限而不再做修复。在此之前，这台机车是配属于慕尼黑，并在全德国范围内用作测试和测量运行。
217 001号机车自2011年5月起被静态展示于内卡河畔霍尔布的SVG铁道体验世界（SVG Eisenbahn-Erlebniswelt）。217 014号机车额保存于DB Museum Koblenz，而217 002号机车则是在2012年秋季售予了纽伦堡的铁路旅行快车公司（BahnTouristikExpress），并于当地经过2013年2月22日进行的大修后被维持了可供运营状态。
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随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
为配合“日本海号”列车的牵引需要，其中7台EF70型电力机车（22～28）亦在松任工厂（今金泽综合车辆所）进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器等。完成改造的机车改称为EF70型1000番台电力机车，并按顺序重新编号（1001～1007）。
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