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现时车站为第2代车站，为1931年重置于此，1927年开站时，车站位于现站东南方约250米，为处于「Ｓ」型路轨的中间；1931年，高滨线进行电化及复线化工程，车站所座落的位置因对工程引来不少问题，因此将原来的路线拉直，并重设车站于拉直后向三津方向的轨道尽头，并一直沿用至今。
现时车站采用与伊予立花站、北久米站及土居田站相同的设计，两层高的小站舍建于月台末端，上层为职员专用部份，下层为站务室、储物室及洗手间，采用开放式闸口，并设有IC咭感应器。入口则设置了折返式无障碍斜道及楼梯以供出入车站之用。
设有岛式月台1座，可提供1线2面的配置，有效长度为3辆。较特别是整个月台均设有上盖，是久米站外另一个能拥有此规模的分站，且外，月台另一末端也可用作临时车站入口，以楼梯连接，并设有旧式的金属闸口站岗栏两个，另外也设有平交道，但采用人手活动闸门，平时不使用时，临时出入口闸口和平交道的围栏会上锁。令乘客不能由此处进入月台范围。
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列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式传递信令，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM-R网络发射并接收。
* 列车尾部安全防护装置使用手册 (作：闻清良, 中国铁道出版社, 2009-11-01)
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次临界反应堆是一种核反应堆，不必达到临界质量也能产生核裂变。不必维持链式反应，而是从外界源引入中子。概念上可分为聚变-裂变混合堆与加速器驱动次临界反应堆两类。
可用于销毁核电站产生的乏燃料并同时发电。放射性废料中的长寿命超铀元素理论上可以裂变放能，嬗变为短寿命的裂变产物。这将大大缩短放射性废料的存放处置时间（200年以上）。但有些核素的裂变截面阈值需要快中子才能发生核裂变。也可能裂变释放的新中子数量太少。因而包含这类物质比例高的话，难以达到临界。加速器驱动次临界反应堆独立于这些物质的参数因此可以焚毁这些核素。3种长寿命核素可以被有效消耗的是：镎-237、镅-241、镅-243。
加速器驱动次临界反应堆目前主流设计是采用质子加速器产生1GeV的粒子, 直接轰击反应堆堆芯中央的液态金属中子源。中子源释放出中子，大约每个高能质子激发出20个中子。堆芯热量被冷却剂（如熔融的铅铋合金）带出到热交换器。燃料棒主要是钍。
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