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1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于彰化厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「小埔心区」，隶属于彰化厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，小埔心区改隶属于台中厅。1920年（大正九年），废厅、支厅、区、街庄（旧制）改设州、郡、街庄（新制）、大字，该庄改制为「斗六甲」大字，隶属于台中州北斗郡埤头庄。
战后埤头庄改制为埤头乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，埤头乡改隶属彰化县。
本地区发展较早的聚落为位于中部偏东南的主聚落斗六甲，在日治期初期的官方地图上已有记载。
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牵引电动机采用ZQDR-410型四极串励直流电动机，额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟640转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别均为H级，冷却方式为强迫通风。牵引电动机采用全并联连接。为了扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机回路设有二级磁场削弱。
机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架的主要结构与东风4B型柴油机车基本相同，但根据调车机车的特点作出了局部改动。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的弹性摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。
弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递。
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台湾八景诗是台湾清治时期的汉文特色诗作种类，主要伴随「台湾八景」而来。连横认为「余读旧志有台厦道高拱干之作推为最古」，认为高拱干为最早的创作者。八景诗以近体诗为绝大多数，分五言、七言及绝句、律诗，以七言律诗为最常见。八景诗的创作者，有许多并非亲临其地，所以不是完全的纪实之作，其中间杂许多想像。
台湾八景诗首见于高拱干编纂的《台湾府志·艺文志》中，收录高拱干、齐体物、王璋、王善宗、林庆旺等五位作家的八景诗，主诗题为〈台湾八景〉，子标题为〈安平晚渡〉、〈沙鲲渔火〉、〈鹿耳春潮〉、〈鸡笼积雪〉、〈东溟晓日〉、〈西屿落霞〉、〈澄台观海〉及〈斐亭听涛〉，以台湾府为主。
清代台湾八景的择定，主要跟著清朝政府的统治范围而扩大。从〈台湾八景〉所在的台南开始往北发展，再往东择定，最后出现私人园林八景。八景的选择命名与八景诗的写作，主要见于文人团体及官员，计有游宦文人41人，219首诗；台湾本土文人65人，278首诗；作者生平不详者9人，35首诗。。八景与八景诗的关系，部分是「有景未必有诗」，可见两者并不存在绝对的创作关系。161-162
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