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EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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后来随着萨摩亚国内发展，政府开始希望可以直接发行自己的国家货币，而到了1980年代初期，萨摩亚国内经济遇到极大困难，通货膨胀率接近30%，商业银行利率极高，外汇储备几乎耗尽，财政预算也产生了巨额赤字。这时政府发现国家迫切需要一个更加独立的机构来管理货币政策。
于是到了1984年，政府通过了《萨摩亚中央银行法案》（Central Bank of Samoa Act）设立了萨摩亚中央银行，其承接了原先货币委员会的职能，并开始承担实施货币政策的职能。
不久后1996年《金融机构法案》（Financial Institutions Act 1996）颁发，该法案为中央银行增加了为金融机构颁发许可，及监督商业银行的职能。2000年《洗钱法案》（Money Laundering Act 2000）赋予了中央银行预防洗钱犯罪的权力。2007年《保险法案》（Insurance Act 2007）发布又为其增加了监管保险机构的权力。
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* 1983年4月1日：仓敷货物ターミナル駅开业，水岛港站、川铁前站废止，仓敷市 - 仓敷货物总站命名为水岛本线，三菱自工前 - 西埠头命名为水岛临海鉄道西埠头线。
* 1987年4月1日：国铁分割民营化，国铁股份转移给JR货物。
* 1992年9月7日：因水岛地区交通量增加、水岛本线浦田 - 三菱自工前、港东线部分路段高架化。
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