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中国铁路19T型客车是中国国营铁路的一种空调高级软卧铁路客车。
19T型客车是25T型客车系列中的一种高级软卧车（车种代码RW），19T型使用的转向架与25T型一样，最大运行速度160km/h。通常有8个双人包厢，包厢内有上下两张卧铺，带沙发座椅、衣柜、影音设备、车内通讯系统、独立卫生间、真空集便器等设施，定员16人。19T型客车车厢标记为“RW19T”，中国铁路爱好者将RW19T型客车简称为“高包”车，即“高级包厢”之意。因其票价比较昂贵，所以产量很少。19T型客车通常编挂于25T型车辆编组中；通常运用于中国国营铁路的直达特快列车或者特快列车为主。另外，部属高级软卧车车身标注为RW25T，并非RW19T。
值得注意的是，中国铁路客车车型中，高级双人卧铺包厢客车大多是用「19型」来定义命名。但19T型客车并不是由用于国际联运的19型客车发展而来，也不是由属于25K型客车系列的19K型客车直接改进而来。RW19T型客车与RW19型客车是两种分属不同铁路客车系列的高级软卧包厢车。19型客车源于国际联运客运列车中的高级卧铺包厢车，属于22型客车的衍生型。19T型客车则属于25T型客车系列。例如，2007年度铁道部招标采购的一批125辆25T型客车的合同当中就包括8辆RW19T型高级软卧车。
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西歌林莺体重约21.9克，翼长约79毫米，Culmen (bird)长约17.1毫米，喙宽度约3.6毫米，喙厚度约4.2毫米，跗跖长约24.6毫米，尾长约68.8毫米。西歌林莺是候鸟，其栖息在半开放的中等高度的林地中，食性为肉食性，主要食物来源是陆生无脊椎动物。
* C. h. hortensis：分布于欧洲西南部和非洲北部（摩洛哥东部至利比亚西北部）；在毛里塔尼亚南部至苏丹西部越冬。
* C. h. cyrenaicae：分布于利比亚东北部。
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赫尔曼·鲁姆舍特尔，德国铁路工程师，亦为日本明治时代的御聘外籍顾问。他生涯中曾任职于德日两国的铁路部门和企业，在德意志帝国时代的柏林、德国各地，与日本的九州、四国、东京等数个地区均参与过铁路修筑、规划和人员培训工作，在日期间还引入德国的铁路科技，对早期以英国式铁路技术为主流的日本铁道系统及其后续发展产生显著影响。德国曾授予枢密顾问职位和荣誉市民头衔给鲁姆舍特尔，日本方面也为了纪念他的贡献，颁赠瑞宝章以兹酬谢，还在九州的博多设有他的纪念浮雕。
鲁姆舍特尔于1844年11月21日诞生在普鲁士王国的特里尔p406，父亲为一名郡长。他自1860年起求学于科布伦兹的工业学校，并花了一年的时间在机械工厂实习，1862年毕业后，于1863年进入柏林工业大学就读，至1866年时，鲁姆舍特尔因为普奥战争爆发的缘故而应召入伍，在普鲁士皇家陆军服了一年兵役。战争结束后，自军中退役的鲁姆舍特尔遂展开铁路职员生涯，初期供职于Prussian state railways的柏林铁路局和铁路中央局（Eisenbahnzentralamt）。普法战争开打之际，鲁氏再度从军参战，并获颁铁十字勋章p41。
德意志统一后的1871年至1872年间，鲁姆舍特尔到德法边境的萨尔地区参与铁路工程，接著又成为德国铁路建设公司（Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft）职员、并前往英国研修，1874年时又投入了柏林市中心的东西高架铁路干线「Berliner Stadtbahn」的施工和营运过程，且于1876年赴美国视察当地铁路系统。1883年起，鲁姆舍特尔担任了数项主管职务，包括普鲁士铁路监察官（Inspektor）、厂长、仓库课长及技术课长等职。历任机械制造局长、材料局长后，又在1885年擢升为普鲁士铁路的机械总监p41。此外，他也曾在Elberfeld的铁路局当过机械技术处（maschinentechnischen Büro）处长。
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