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1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。

1963 年，英国铁路伦敦米德兰地区的建筑师在楠特威奇路的入口处提供了一个马车门廊，它由八个双曲抛物面层压木壳构成。该马车门廊在 1983 年至 1985 年间被当前的钢结构所取代。

1985 年，一项耗资 1,430 万英镑的计划为本站的轨道布局进行了现代化和简化，取消了许多转辙器和平交道，并允许列车以 130 公里/小时的速度通过北交汇处。与此同时，本站于更换信号系统时停用了五个于 1902 年增设的月台。

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白色晶体。室温下在热力学上是稳定的。属六方晶系。加热时分解为氧化锂和氧，分解反应可用于氧化锂的制备。在空气中逐渐转变为碳酸锂。溶于水，产生含有过氧氢离子的溶液，逐渐分解放出氧气。在水中的溶解度随温度升高而降低。

由于锂离子的强极化性，过氧化锂是不能通过锂与氧单质直接化合制备的，这样只能产生微量的过氧化锂。目前过氧化锂都是通过间接的方法制得的。工业上，利用一水合氢氧化锂与过氧化氢作用，先生成过氧化氢锂的一水合物，

然后再在真空中加热放出过氧化氢和水，就制得过氧化锂：

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阿基劳斯 (Arkhélaos)（？—17年）卡帕多细亚的末代国王（前36年—14年在位）。罗马共和国和罗马帝国初期的属国卡帕多细亚国王，父亲是卡帕多细亚的祭司，母亲是马克·安东尼的情妇，阿基劳斯的王位是由马克·安东尼授予的。西元前31年，安东尼在亚克兴角战役被击败后，他与屋大维缔结合约，保住自己的王位。西元前20年，罗马皇帝屋大维扩大卡帕多细亚王国，把一部分奇里乞亚和少部分亚美尼亚交给阿基劳斯统治。之后，他与本都女王皮托多里斯联姻，间接控制本都王国大部。阿基劳斯相当不受他的臣民爱载，西元14年，罗马皇帝提庇留继位，阿基劳斯被招到罗马，他在元老院受到指控，随即被废，幽禁在罗马后不久去世，此后卡帕多细亚被并入罗马帝国，成为罗马一个省。

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