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二次大战时期，美国借用蹦床来训练空军飞行员。战争结束后，德克萨斯州于1947年举行第一届的全国蹦床表演赛，1年后成为了正式的比赛。而最大规模的世界锦标赛于1964年首次展开，5年后第1届的欧洲锦标赛于巴黎出赛。2000年悉尼奥运，蹦床项目被正式列入比赛项目之一，包括男、女子的个人项目赛事。
现代蹦床赛事，弹床内共有112个弹簧、框架长5.050米、宽2.910米、高1.150米，网长4.028米、宽2.014米。运动员需要做出不同的指定动作与自选动作，当时包括了男子双人、女子双人、男子团体、女子团体、男子单人与女子单人的6个项目。
蹦床项目中，一位选手需要做出3套不同的动作，第一套动作为规定动作套路，当中只计算其中两个动作的「难度分」，第二及第三套动作为自选动作套路。
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1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
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