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关越自动车道是由东京都市圈向郊区延伸的高速公路中唯一一个没有与首都高速公路直接连接的，从练马IC通往市中心、中央高速公路和东名高速公路的最短路线是交通量很大的普通公路，在附近的谷原十字路口周围的住宅道路有大量通过车流汇入，因此作为关越道的终点的练马交流道经常发生拥堵。 2006年修订外环高速公路首都段的城市规划时，练马区提交了一份意见，要求紧急进行研究和调查，以实现高速练马线的建设来缓解拥堵。
本线的最初规划是从首都高速5号池袋线江户川桥附近为起点，跨越神田川上方经由东京都道8号千代田练马田无线穿过首都高速中央环状线，最后到达练马交流道和关越道相接。然而因为这一设计会加重5号线的拥堵，因此计划中的起点最后被改为5号线的早稲田出口。随后设计又经过一系列的复杂的变更，最后改为与中央环状线连接，从中央环状线的西侧出发到关越道。现在的山手隧道原计划设有连接练马线的交流道，但但因为一系列原因，最终没有建成，若要实现这一计划，整个隧道必须要进行大规模改造。
在2006年9月由国土交通省制定的首都圈整备计划（2006年）中，高速练马线被定为促进调查的路线。但是至今为止城市规划相关手续并未进行，因此至今开工时间未定。
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查尔斯 · 邦盖 · 福塞特(1883年8月25日至1952年9月21日)是英国地理学家，他被誉为"现代英国学术地理学的奠基人之一"，一个区域规划思想的早期倡导者。
他出生在斯坦德罗普的一个农民家庭，在附近的盖恩福德上学。 他在诺丁汉大学学习科学，在加入当时新成立的牛津大学地理学院 A · J · 赫伯特森手下工作之前，他曾短暂地担任过一名教师。 后来，他在南安普敦大学学院和利兹大学担任讲师。 1928年，他被任命为伦敦大学学院地理学教授，直到1949年退休。
他在1919年发表的散文《英格兰的省份》引起了全国的关注，在这篇散文中，他发展了帕特里克 · 格迪斯的思想，建议在英格兰大部分地区进行调查和发展规划。 他将英格兰细分为12个"省"——远远大于县议会，而县议会在当时是国家一级的下一级政府——并提议，许多区域规划应在"省"一级进行，跨越现有的地方当局边界。 他声称,"英格兰各行政区的边界没有神圣不可侵犯的东西"，同时承认区域边界应该"尊重当地的爱国主义和传统"。 在许多方面，福西特的思想预示了20世纪下半叶英格兰应用的大部分发展规划体系，以及对英格兰地区政府的倡议。
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幼时就读于蕲春第二小学，后进入开封济汴中学读初中及高中。1937年，进入武汉大学中文系，后进入经济系学习。毕业后进入中央研究院社会科学研究所任职，参与关于30年代国民所得的研究。中华人民共和国成立后，进入中国科学院（今中国社会科学院）经济研究所先后任助理研究员、副研究员、研究员、学术委员。1981年，任经济研究所学位评定委员。1985年，成为研究生院博士生导师。1986年起，任中国经济史学会副会长。1988年起任中国人民政治协商会议第七届全国委员会委员、中国人民政治协商会议第八届全国委员会委员。先后任《经济研究》编委，《中国经济史研究》副主编。1999年，从研究所退休。2000年，汪敬虞参与主编的《中国近代经济史（1895—1927）》获得孙冶方经济科学奖、郭沫若中国历史学奖一等奖。2006年被评为中国社会科学院荣誉学部委员。2007年，被评为中国杰出社会科学家。2012年6月20日逝世，享年94岁。
著作（包括合著）：《 中国近代工业史资料（1895—1914）》、《 十九世纪西方资本主义对中国的经济侵略》、《 赫德与近代中西关系》、《 中国近代经济史（1895—1927）》等。
论文：《抗日战争前中国的工业生产和就业》、《中国工业生产力变动初探（1933—1947）》、《略论中国资本主义产生的历史条件》等。
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