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* 1977年1月1月，DSA更名为DLA；1986年金水法案使DLA成为一个战斗保障局；1988年，政府服务局（GSA）管理的全国战备物资贮备被移交给DLA；1990年，在原国防合同管理处基础上，组建国防合同管理司令部。
* 1990年4月，DOD下令，军事部门的所有配送仓库均与DLA合并，交移交给DLA管理，DLA成为一个单一的联合的装备配送系统；1993年，基地调整与关闭（BRAC）使DLA的合同管理与供应配送使命受到显著影响，多个DLA野战机构被合并、调整或关闭，原国防建筑供应中心和国防电子供应中心合并为国防供应中心；1995年，DLA司令部和国防燃料供应中心（1998年被更名为国防能源供应中心）从弗吉尼亚州的亚历山大搬迁至弗吉尼亚州的贝尔沃堡。
2014年，DLA拥有6个一级野战活动机构：分别是DLA地面与海上、DLA航空、DLA部队保障、DLA能源、DLA配送和DLA处理服务；1个战备物资机构：DLA战略物资；3个国防商业部：DLA后勤信息部、DLA文档部、DLA业务部；3个地区司令部：DLA欧洲与非洲司令部、DLA太平洋司令部和DLA中央司令部。负责向美国陆军、海军、空军和海军陆战队，以及其他政府部门和盟军提供全方位的后勤、采办和技术服务，向美国军事力量提供几乎100%的消耗品，超过85%的军用备件，2013年，DLA营业额达390亿美元，在财富500排名第15名，拥有超过25500名军人和平民，保障2400个武器系统，管理9个供应链大约600万产品，运营地区覆盖美国48个州和28个国家，平均每天处理98475个请领单和9000个合同，管理着世界范围内的25个配送中心。
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为了满足中国铁路干线开行5000吨重载货物列车的需要，根据国家计划委员会于1991年下达的国家重点科技项目合同，大连机车车辆厂于1994年12月试制出新一代的东风10D型柴油机车。该型机车是以东风10型柴油机车为基础，吸收和应用了东风6型柴油机车上的各种先进技术，而开发研制的双节联挂八轴重载货运机车。东风10D型柴油机车的动力装置为12V240ZJD型柴油机，电力传动装置和控制系统是以国产化的东风6型机车为基础改进而成，包括JF206A型牵引发电机和ZD108型牵引电动机，机车标称功率为5,000马力（3,590千瓦）。与东风6型机车相比，东风10D型机车还采用了许多前者所没有的崭新技术，例如由交流异步电动机驱动的辅助传动系统、以牵引发电机作为起动电机的柴油机变频起动技术、由两台微机组成的主从微机通讯控制系统、干式加压闭式循环冷却水系统等。就动力装置、电传动装置和控制系统的技术水平而言，东风10D型柴油机车无疑是当时中国铁路最先进的国产柴油机车，但由于受到零部件制造工艺和生产品质的限制，该型机车的可靠性特别是交流辅助传动系统，远远未达到可供投入运用的成熟程度。唯一一组东风10D型柴油机车在完成线路运行试验后返厂封存，未能投入批量生产。
东风10型机车是干线货运用的双节重联八轴柴油机车，由两节结构相同的单司机室四轴机车联挂而成，分别为A节和B节机车。机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有通过台相连。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率为2×2,150马力（1,600千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为2×92吨。东风10型机车采用单司机室、内走廊式、全钢焊接结构的桁架式侧壁承载车体，主要承载构件采用16Mn低合金钢材，车体长度为14,572毫米，车钩中心线间距为2×15,572毫米，车体宽度为3,106毫米，车体高度为4,760毫米。每节机车在车体底架下面两台转向架之间，吊挂着一个容量为5000升的燃油箱，燃油箱两侧并设有铅酸蓄电池组。
机车从前到后分别为司机室、电气室、动力室、冷却辅助室，其中电气室、动力室和冷却辅助室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀，右侧设有副司机座席及工具箱，后侧设有手制动手柄。电气室内上部设有高低压电器柜、主硅整流柜、励磁整流柜等电器设备；下部设有起动变速箱、起动发电机、励磁机、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机，以及车体通风机、燃油滤清器、燃油输送泵、起动机油泵、膨胀水箱、预热锅炉等配套设备。柴油机空气滤清系统采用与东风4C型机车相同的三级空气滤清系统，第一级为波纹状滤网，第二级为离心式旋风惯性过滤器，第三级为金属骨架纸质滤芯过滤器。
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日本海极地气团辐合带（日本海寒帯気団収束帯，Japan sea Polar air mass Convergence Zone，缩写：JPCZ）是一条在日本海冬季形成的辐合带，长度约1000公里，此现象由日本气象学家浅井冨雄所提出。
当日本海一带受冷气团笼罩时，同时接受对马暖流的供热以形成大气混合层，从中形成并发展出积云。西北季风受长白山及周围山脉等地形因素而路径一分为二，气流于位处背风面的日本海再次汇聚，就此形成狭长的辐合带，此时由积云所排列之云街不以平行排列而出现交汇，促使「日本海极地气团辐合带」形成。
由于气流汇聚时行经日本海，配合低温促使水气凝结成云，一般而言，雪云通常是在寒风抵达日本西岸时受地形作用而出现，倘若日本海极地气团辐合带开始发展，其将于雪云出现后笼罩日本本土，近岸平地之降雪量亦会因此增加，这通常是日本海沿岸一带出现大雪的主因。而日本海极地气团辐合带并无固定位置，而是随大气配置、气流源地、云流位置等因素采东西向移动，南北向可延伸至山阴地方，而东西向则可延伸至北陆地方。若西北季风再受本州中部山区的地形影响，对流云甚至可于关东地方沿海至静冈县东部一带发展。
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