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2022年7月，潍柴雷沃决定采用派生分立方式进行公司分立，从该公司分立出新设的启星机械及五星车辆公司，将与农业装备业务关联性较低、业务协同作用较小的业务和资产剥离。同年8月，潍柴动力董事会同意启动潍柴雷沃分拆上市筹备工作，其后通过增资扩股方式实施员工股权激励。8月30日，潍柴雷沃公司全称更名为“潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司”。
2022年11月17日，潍柴集团与央企乡村投资基金、鲁信智农、中民创新、垦拓基金、无锡锦秋、欠发达地区发展基金组成的联合购买体签署《产权交易合同》，前述联合购买体受让潍柴集团持有的潍柴雷沃1.0885亿股股份。
2022年11月23日，潍柴动力在当天召开的临时董事会会议审议通过分拆潍柴雷沃的上市方案。2023年3月，深圳证券交易所受理潍柴雷沃在创业板发行股票的申请。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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* 军官南非之星（The Star of South Africa, Officer）：授予以优良服务为南非的安全和国家利益作出了贡献的公民
* 成员南非之星（The Star of South Africa, Member）：授予卓越服务的公民
南非之星勋章的正面有一个马耳他十字，边框为金或银色，内里则为蓝色。正面亦有两个彼此重叠的四角星，一个呈「Ｘ」形，一个呈「＋」形，三伙星的中心都是在同一位置，而这个位置上有一伙钻石；反面则有1994年前的南非国徽。
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