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这款试验车是JR东日本为了研究以每小时360公里速度营运（每秒推进100米）的可行性而设计的，列车在试验期间会收集各种数据。
随著东北新干线会于2010年伸延至青森，为了与航空业竞争，新干线也有需要进行提速，而经改装的E2系电车，在2003年的试验也能达至每小时360公里的速度，遂研发E954型和E955型高速列车，当中后者会供新干线与在来线之间作直通快车使用。除提速外，研究范围还包括安全、减低噪音、节省能源、乘客舒适度等各方面
这款电车除会成为最快的钢轮列车外，也是首款使用空气辅助制动系统的轮轨列车，在每节车厢两端车顶会升起猫耳形状的刹车板，以空气阻力刹车，减少转向架的损耗，故有「猫耳新干线」之暱称。
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下切谷分布很广，在陆上可由岩层露头，钻井及浅层震测（shallow seismic survey）来判别。在海底必须根据多频道震测（multichannel seismic）。在全球大陆棚上，因为石油探勘而采集的震测网多而密，下切谷被鉴定出最多也最详细。
第四纪下切谷在墨西哥湾北部海岸平原及大陆棚被发现很多，几乎岸上河流都有下切谷通往大陆棚。在Mobile Bay的下切谷规模可比陆上科罗拉多大峡谷。
根据大陆冰盖体积，第四纪全球海平面升降的幅度为205公尺（升80公尺，降125公尺）。因此分布在全球大陆棚（continental shelf）上的第四纪的下切谷深度均为此幅度。
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* 2007年5月7日：提速至时速300公里。
* 2008年2月20日：通车至巴塞隆拿。
* 2013年1月7日：通车至菲格雷斯，并连接佩皮尼昂－菲格雷斯高速铁路。
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