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主副大坝均为粘土均质坝。主坝长700米，最大坝高17米，坝顶高程51米。副坝长350米，最大坝高9米，坝顶高程51米。溢洪道在主副坝之间，为开敞式浆砌石溢流坝长100米，坝顶高程44.6米，最大泄量为1780立方米/秒。在主坝东段建一孔竖井式钢筋砼压力涵管放水洞，内径0.7米，进口高程40米，设计流量5.4立方米/秒。
水库前身是一座总库容240万立方米的小(一)型水库，因水源充足，由章丘区水利局设计，经山东省水利厅批准，于1959年10月22日动工，翌年6月竣工，改建成中型水库。1964年特大洪水，将原灰土溢洪坝全部冲垮，水库不能蓄水，于1965年9月重修了砌石溢洪坝，改建了放水洞。1978年为提高防洪能力，将大坝加高到51米高程。
灌区工程与水库同时施工，经逐年配套，建成总干渠1条长2公里，干渠3条长4.3公里，支渠7条长4公里，渠沟建筑物27座。1967年把绣惠渠3干渠延伸到水库，扩大了水库的水源，设计灌溉面积1333公顷，有效灌溉面积1000公顷。
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在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随著浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表著这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。
这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。
这条铁路建成后，将使宁波能向北连结上海，向南经甬台温、温福、福厦、厦深铁路连结珠三角，使长三角和珠三角这两个中国经济大区连接起来，建成一条南北沿海铁路通道，并把江苏、上海、浙江、福建和广东等省市的重要港口连接，大大有助于东部经济发展。目前长三角和珠三角两区的直达火车必需绕经江西、湖南等地，费时甚久，故这一铁路通道的开通将十分有利于增加两区的时间和成本竞争力。
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海妖女狸藻（学名：Utricularia parthenopipes）为狸藻属一年生小型陆生食虫植物。其种加词“parthenopipes”来源于希腊文，取自希腊神话内的海妖赛莲之一帕耳忒诺佩，其艳美的外表与歌声令航行的船员陶醉迷茫，导致船只失事。海妖女狸藻为巴西巴伊亚州的特有种。其陆生于潮湿砂质土壤中，海拔分布范围为500米至1500米。原生分布区的花期为1月至6月。1986年，彼得·泰勒最先发表了海妖女狸藻的描述。
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