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B20型蒸汽机车是日本国有铁道前身运输通信省及后来的运输省在第二次世界大战末期以及战争结束后制造的一种水柜式蒸汽机车，亦是日本国铁最小功率的蒸汽机车。
由于此款机车大量采用旨在尽可能节省材料的战时设计，使得机车外观棱角分明，且因为没有安装空气压缩机，机车无法使用压缩空气制动，因此只能依靠蒸汽制动来控制机车制动，而这也决定此款机车只能在车库内调车。
此车从日本国铁退役时，配属于小樽筑港机务段，退役后一度封存于小樽筑港内，后送往北海道岩见泽市朝日町万字线铁道公园（朝日站旧址）静态展示
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由于德国国营铁路始终资金短缺，通往西柏林的过境铁路的扩建及电气化改造工程均由联邦德国提供经费，因此部分路段在经过改造后自1991年起的运行速度可达120公里/小时以上。然而，德国国营铁路却没有相对应的快速机车可用，它们必须对此进行重新采购。当局此时回想起最初212型的设计时速即是160公里/小时。于是，在4台样机（212 002号至212 005号，001号的序列号因被243 001号机车曾用的212 001号占用而不再重新使用）完成测试后，有35台批量生产的112型机车（运营编号使用112 006号至112 040号）被交付使用。当局原本计划将黑尼格斯多夫电力机车厂研发的另一款时速达160公里/小时的德国国营铁路252型电力机车用作快速客运服务。但考虑到243型的技术在多年来已日趋成熟，并且四轴电力机车将成为未来的趋势，当局最终决定采购212型。首批出厂的35台212.0型机车（1992年后改为112.0型）最初被立即以160公里/小时的速度运用在经过改造的Bahnstrecke Berlin–Dresden上。
随后，112型机车意外的成为了两德统一的一个象征，因为这是第一款两德铁路部门都购置的电力机车。人们普遍认为，德国国营铁路和德国联邦铁路各向AEG（AEG此时再次接管了其于1946年被没收的黑尼格斯多夫工厂）订购的45台112.1型机车在质量上会略有改善。而此举的目的主要是基于就业政策扶持黑尼格斯多夫的生产，因为联邦铁路更青睐于采购时速高达200公里/小时的高速及通用型机车作为现有三相交流电技术的120型机车的后续机型。
112.1型在外观上不再采用以往的照明设备。取而代之的是较大且独立的前照灯，且示廓灯采用较小的挂灯。尾灯照明被集成在示廓灯内。此外，112.1型从一开始便全部标配Linienzugbeeinflussung（LZB）。
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奉爱（Bhakti）；又译为信爱、奉献、虔信、信、虔敬、忠诚，音译为巴克蒂、巴克提、薄帝、薄克帝；在印度教中指对最高神祇三相神的虔诚信仰、尊敬供养的传统；印度文化圈内的伊斯兰教、基督教、上座部佛教、耆那教、锡克教也吸收了这个词语，如东南亚上座部佛教将佛弟子对佛陀、阿罗汉圣者的虔信称为“薄帝”（bhatti）。
（Bhakti）的词根bhak-来自bhaj-（<*bhag-），义为分享、参与。它还包含了依恋、皈依、虔信、奉献、忠诚、崇敬等含义。
12世纪穆斯林统治者入主印度后，印度教受到伊斯兰教的影响，产生了奉爱运动，最早兴起于印度南部，代表人物为Ramanuja。他强调奎师那（黑天，毗湿奴的化身）的至高地位以及对祂的崇信，提出奉爱不被业报或分别智污染。13世纪后，奉爱运动遍布全印，代表人物罗摩难陀、迦比罗和遮昙若大胜主。罗摩难陀强调任何信仰奎师那者都能获得解脱；迦比罗出生於穆斯林家庭，他的参与则旨在消除印度教与伊斯兰教的对立；遮昙若甚至被视为奎师那的真身，他的理论摄取和统合了多方的观点。奉爱运动的主导者和信奉者被称为“奉爱派”（巴克提派）。
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