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通过Washington Irving Chambers上校的努力，海军部意识到海军航空的可能性。他说服国会在1911-12年颁布的《海军拨款法案》中加入一项航空发展条款。钱伯斯奉命将他所有的时间都投入到海军航空。 1913年10月，海军部长约瑟夫斯‧丹尼尔斯任命一个由钱伯斯上校担任主席的委员会，负责调查航空需求并制定指导未来发展的政策。委员会最重要的建议之一是在彭萨科拉建立一个航空培训基地。
1914年1月20日，第11号海军飞行员Henry C. Mustin (1874–1923)少校、第3号海军飞行员John Henry Towers上尉和第8号海军飞行员Patrick N. L. Bellinger上尉与来自马里兰州安纳波利斯海军航空营的人员和飞机搭乘前战列舰USS Mississippi (BB-23)抵达彭萨科拉。 「航空队由九名军官、二十三名士兵和七架飞机组成。」 第一次飞行发生在1914年2月2日，由塔尔斯和第7号海军飞行员Godfrey Chevalier少尉执飞。
1917年4月6日美国加入第一次世界大战时，彭萨科拉仍然是唯一的海军航空基地，拥有38名United States Naval Aviator、163名接受航空支援训练的Enlisted rank和54架固定翼飞机。两年后，到1918年11月签署停战协定时，拥有438名军官和
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2002年12月，随着东北新干线盛冈至八户间开通运营，借此机会作出了较大范围的运行图调整，六对“海峡号”定期快速列车正式停运，被新登场的“白鸟号”和“超级白鸟号”列车取代，青森和函馆间的日间旅客列车全面升级为特急列车，并且改为使用485系、789系电力动车组。此外，“哆啦A梦海底列车”亦从2003年开始改为使用781系电力动车组，随后哆啦A梦涂装的ED79型电力机车均被恢复原状。
ED79型电力机车长期在青函隧道内的恶劣环境下行驶，车体结构和电器设备的老化速度比一般机车更快，并且不时发生因高湿度环境而造成的各种故障。虽然“海峡号”列车停运后减少了ED79型电力机车的运用，但仍然运行的“北斗星号”、“仙后座号”、“黄昏特快号”等卧铺旅客列车，在相当长一段时间内仍然需要ED79型电力机车担当津轻海峡线的牵引任务。因此JR北海道在2001年底至2003年间，为了将ED79型电力机车的使用寿命再延长十年，在苗穗工厂对其中六台基本番台机车进行了翻新改造，改造内容包括对腐蚀明显的车体部分和空气管路进行修补，以及对绝缘老化的电路系统和电器设备进行更换。
从2006年3月开始，由于JR货物的EH500型电力机车陆续投入运用，其运用范围由东北本线系统扩大至直通北海道，因此不再需要委托JR北海道的ED79型电力机车来承担部分定期货运牵引任务。同一时间，其中一对“日本海号”列车的运行区间缩短为大阪至青森，进一步减少了ED79型电力机车的运用频率。
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绿莺体重约13.06克，翼长约61.5毫米，嘴峰长约13毫米，喙宽度约3.4毫米，喙厚度约3.4毫米，跗跖长约20.1毫米，尾长约42.9毫米。绿莺在其分布区内为留鸟，其栖息在密集的高大树木组成的森林中，食性为肉食性，主要食物来源是陆生无脊椎动物。
* H. p. prasina：分布于塞内加尔和冈比亚东部至南苏丹南部、乌干达、肯尼亚西部和坦桑尼亚西北部，南至安哥拉中部和刚果民主共和国中部。
* H. p. poensis：分布于几内亚湾的比奥科岛。
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