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中央拨军饷过程发生问题，为韩、刘之间爆发战事之导火线。韩、刘在8月间曾对军饷问题发生严重争执。南京中央应允每个月给山东军队协饷60万元，原先预定刘军之军饷月拨15万元，韩有意减为12万元，往返磋商之后，刘以让至14万5,000元为最低限度。韩认为刘有意侮辱，怒不可遏，战事随即在9月爆发。是以此战争亦可视为韩复矩、刘珍年间的权力、意气之争。战事发生后，在济南的中央军事联络人蒋伯诚便谓：「韩复矩意在解决刘珍年部，但目前尚为权力、意气之争。」

胶东之战爆发有如上所述之远因、近因，至于韩复矩动武之考虑，概有时机、张学良之动向、兵力等。

就时机言之，当时国民政府内政、外交问题不断。九一八事变后，国府寄希望于国际联盟，进行一连串外交努力，压力甚重，民众舆论趋向全国一致抗日御侮。国内政治方面，蒋中正、汪兆铭虽再度合作，以「蒋主军、汪主政」之模式领导国家，但仍貌合神离，互不信任；两广在国民党元老胡汉民的号召下，亦犹如独立王国。其他各地，各种政治势力夹杂，中央动见观瞻。当时韩复矩甚为轻视刘珍年军队，乃希望以迅雷不及掩耳之手段将刘解决，迨中央与各方知悉，胶东已入掌握，想亦莫如之何。且即便刘珍年在鲁，或为蒋中正为牵制韩复矩之布置，然国联调查团报告书将次发表，韩判断中央顾及国际视听，决不致扩大内战，不利于彼，故认为此乃短时期并吞刘珍年之千载难逢机会。

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新兖铁路西起河南新乡，东至山东兖州，全长305.303公里，其中在山东境内的长度为190.679公里。1983年3月动工兴建，1985年12月建成通车，与兖石铁路合称为“新石铁路”。是一条跨越山东和河南两省的重要铁路干线。

* 兖州至济宁段，原称兖济支线，沟通了大运河与津浦铁路。1911年10月开工，1912年6月竣工，同年11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。1944年4至6月侵华日军为解决干线缺轨将其拆除。1958年1月济宁专区设立兖济支线修复指挥部，同年6月开工，同年10月1日竣工通车，正线铺轨30.130公里，总投资230万元。1960年1月移交济南铁路局。1968年投资26.7万元大修后达到了国铁III级标准。

* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。

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