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浩吉铁路洛河大桥是中华人民共和国河南省三门峡市卢氏县境内的一座上承式钢管混凝土拱桥，为浩吉铁路的控制性工程。

浩吉铁路洛河大桥由中铁五局于2016年10月开始承建，并在2018年建成，2019年随浩吉铁路通车。桥长313.74米，一跨220米，单次承重5000吨，平均一米荷重22.7吨，是中国首座重载铁路单钢拱桥。

2022年11月25日，浩吉铁路洛河大桥获颁2020-2021年度“中国建设工程鲁班奖”。

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2016年11月21日，因应南阳站改造工程，T389/390次列车取消南阳站换向。

2020年7月1日，T389/390次列车降级为快速列车，同时列车经淮南、皖赣、宣杭线延长至杭州，车次改为K392/389、K390/391次，改为使用带DC600V列车集中供电集便器的25G型车体运行。原有的25K型客车被转配至重庆至西宁的K2637/2638次列车，使其升级为T337/338次特快列车。

T389/T390次列车在降级前曾使用配属青藏铁路公司西宁车辆段3组的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中硬卧车8节（欠编1节）、硬座车6节（欠编1节）、软卧车、餐车、Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。这些车底原用于北京西至西宁的T151/152次列车。

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小水线面双体船（Small Water-plane Area Twin Hull, SWATH）又叫做半潜双体船。浮力由两个样子好像是鱼雷、全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为水线面面积较小，这种船较不受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，能在恶劣海情下保持高航速。但其船体结构复杂，自稳性差，吃水变化对载重量变化非常敏感。

穿浪双体船（Wave Piercing Catamaran，例：Incat）的船身经过特别的动力设计。高高抬起的主船体，在船首部份减少浮力，以减少船身跟随波浪上下摆动。扩大两片体间的横向间距，这样就加大了摇摆的频率，减小了船体的横摇、波浪抨击及失速。由于没有复杂的设备和突出的难点，获得了迅猛的发展。

* 半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；

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